[2007.3.17-3.18][事务所F1联盟]－澳大利亚大奖赛（新年首站）
澳大利亚——阿尔伯特公园赛道http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2004-02-26/U346P6T12D788918F44DT20050222175423.jpg
弯道名称介绍：1、琼斯(Jones)；2、伯布拉布汉姆(Brabham)；3、怀特弗德(Whiteford)；4、阿尔伯特路(Albert Road)；5、劳达(Lauda)；6、克拉克(Clark Chicane)；7、外特(wait)；8、希尔(Hill)；9、阿斯卡里(Ascari)；10、斯图尔特(Stewart)；11、塞纳 (Senna)；12、普罗斯特(Prost)
赛道名称：澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道
地址：ALBERT PARK TRACK 220 Albert Road South Melboume Victoria 3205 AUSTRALI
官方网站：http://www.grandprix.com.au
总圈数：58圈
总长度：307.574km
赛道表面特性：平整
赛道抓地性：中性
单圈长度：5.303km
单圈最快：1'24"125(2004年、迈-舒马赫、法拉利)
比赛日期：2007年3月16日——18日
练习赛：3月16日 第1次：07:00--08:30 第2次：11:00--12:30
3月17日 第3次：08:00--09:00
排位赛：3月17日 11:00
正赛：3月18日 11:00
赛道介绍： 墨尔本的阿尔伯特公园赛道开始举办 澳大利亚第 一场F1大奖赛是在1996年，它是替换下德来得(delaide)赛道成为澳大利亚大奖赛举办地的，并且从那个时候起，年度赛季F1大奖赛的开幕战也转 移到了这里。不过在墨尔本举办大奖赛并不顺利，每年都有民众抗议活动在阿尔伯特公园中举办，然而随着比赛每年的进行，抗议的民众也越来越少了。
墨尔本的阿尔伯特公园赛道属于街道赛场，赛道被安排在市区的阿尔伯特公园，整体布局相当流畅，没有常规街道90度的弯角阻减 赛车的速度，赛道沿着公园湖面顺时针行驶，风景非常优美，所有的车手都非常喜欢这条赛道。
赛车通过起跑点以全油门向第1个弯道冲去，进弯前由时速6档286km/h刹车减挡至3档123km/h通过1、2号弯道，弯角顶点最大G值为 2.7；随后再全油门加速，到进入第3个弯之前可达6挡275km/h，然后大脚刹车减速到3档143km/h通过第3弯，再稍踩油门，在3档 138km/h～4档201km/h之间游动，通过第4、5弯道，接着加速到5档270km/h通过第6弯，马上大脚刹车至2档106km/h通过第7 弯，弯角顶点最高G值为2，接着全油门通过5档251km/h的第8高速弯，弯角顶点最大G值为2.4，在进入第9弯之前可达5档276km/h；通过弯 道后继续全油门飙到6档294km/h，稍松油门以3档167km/h通过第11、12弯，弯道顶点最大G值为3.2；再继续冲到6档284km/h的第 13弯，大脚刹车减速至2档125km/h通过，稍加油门之后以3档143km/h的速度通过第14弯，接着在小段的加速后再减速到2档83km/h过第 15、16弯，最后全油门冲过终点。
麻烦有时间有能力的同志帮忙把这个帖子完成，PN来弄吧？（初三不容易啊。。）
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排位赛：莱科宁孤身突围勇救新主 力拔后舒马赫F1第一杆北京时间3月17日，2007世界一级方程式锦标赛揭幕站澳大利亚大奖赛排位赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束。法拉利车队芬兰车手莱科宁凭1分26 秒072的最快圈速，以0.4秒的优势击败迈凯轮劲敌阿隆索，为新雇主法拉利车队摘得后舒马赫时代的首个杆位。意外的是此前表现强劲的另一位法拉利车手马 萨遇赛车故障未进前十成为最大冷门。 今天的排位赛开始时候天气很好，艳阳高照。阿尔伯特公园赛道空气温度22度，地表温度39度，空气湿度50%，风速1.1米/秒。非常适合赛车 性能的发挥。排位赛前结束的最后一次练习中，法拉利车队芬兰车手莱科宁跑出本周以来的最快圈速1:26.064。迈凯轮、宝马和雷诺赛车也显示出相当的实 力。
第一节
率先驶上赛道的是世爵车队荷兰车手阿尔伯斯，他做出的圈速是1分32秒300。戴维森很快将圈速刷新为1分29秒211，练习赛中超级亚久里车队的成绩非常强悍。随后多部赛车驶上赛道，主场作战的澳洲车手韦伯以1分27秒799再次将圈速提高。
10分钟后顶级车队开始登场。新秀汉密尔顿驾驶迈凯轮MP4-22赛车做出1分26秒674暂时抢到第一，但是这个成绩仍落后于他自己在练习赛 中的速度。世界冠军阿隆索的圈速落后队友不到0.1秒暂时排在第二。迈凯轮唱罢法拉利登场。莱科宁做出1分26秒644，以微弱优势力压汉密尔顿取得领 先。马萨的成绩则略微落后阿隆索暂居第四。此时法拉利和迈凯轮车队的四部赛车霸占前四名。
首节进入最后5分钟，宝马和雷诺车队也登台亮相。波兰天才库比卡做出的圈速比阿隆索还快高居第三位。队友海德菲尔德也排在第六。而练习赛中比较出彩的雷诺车队首节成绩平平。但也能保证晋级下轮。
15分钟时间已到，关注榜底车手的成绩。本田车队巴西老将巴里切罗不幸未能进入前16名惨遭淘汰。其他未能晋级下一轮的车手还有斯皮德、库特哈德、里尤兹、苏蒂尔和阿尔伯斯。
第二节
第二节比赛刚刚开始，赛道上就出现“异常”。特鲁利驶出维修站时车尾竟然还挂着机械师使用的千斤顶！而拉尔夫-舒马赫的赛车在入场圈就出现故障只能缓缓回站。丰田车队阵中大乱。一旁看热闹的雷诺车队的员工笑弯了腰。
心里没底的车手抢着做成绩。澳洲车手韦伯跑出1分26秒623，堪称佳绩。闯进第二轮的超级亚久里车队越来越快。日本车手佐藤琢磨的圈速进入1 分27秒以内，已经逼近准强队行列！相反，三大车队之一的雷诺单圈速度不佳，科瓦莱宁的成绩让他进入前十的希望“岌岌可危”。宝马车队持续稳定的表现，海 德菲尔德跑出1分25秒855，超越莱科宁在练习赛中的最快圈速。
本节最后5分钟，迈凯轮双雄开始显示实力。汉密尔顿将圈速提高到1分25秒577，锐气逼人。老道的阿隆索继续跟在队友身后暂处第二。法拉利车队出场时间很晚，莱科宁做出的圈速落后阿隆索，排在第三。马萨驾驶的另一辆法拉利能超越迈凯轮吗？
就在所有人关注最后登场的马萨时，意外发生了。马萨的赛车进入计时圈后突然慢了下来，而此时距离本节结束时间仅有1分40秒。这意味着马萨已经 没有时间回站修车再跑一个计时圈。马萨的排位赛就这样被毁掉了。此情形与去年收关站舒马赫在排位赛中的意外相似，看来法拉利赛车仍存在隐藏的问题。另外五 位出局车手是科瓦莱宁、伍尔兹、巴顿、罗斯伯格和小舒马赫。
第三节
法拉利的领先优势在5分钟前被迈凯轮逆转，两部银箭不但暂时领先，法拉利还损失了一员大将。澳洲站排位赛进入第三节，莱科宁能否孤军挑落银箭黑白双雄？意外的是雷诺车队仅剩费斯切拉，而“多出来”的是日本车手佐藤琢磨。
最后一节的前十名超级排位赛中，赛车将加注比赛用燃油，排位赛后赛会还将补充本节所耗燃油。除了赛车实力和车手的技术，载油量也成为左右比赛结果的因素。按照去年形成的模式，本届排位赛前半部分车手会先耗掉多余燃油，以备最后发力。
本节时间过半，赛车开始陆续进站换胎，此前成绩最好的是宝马车手海德菲尔德。比赛进入最后4分钟，所有十位车手都完成换胎。真正的较量开始了。
领先的海德菲尔德将成绩提高到1分26秒782。两部迈凯轮紧随其后。此时唯一的法拉利车手莱科宁做出1分26秒072占据领先。当比赛进入最后两分钟时，车手们再度进站更换新胎试图做最后一搏。
费斯切拉将自己的成绩提高到1分27秒634，无法挑战莱科宁，但是他还有时间再做一圈。两部迈凯轮同时进入最后一圈，汉密尔顿跑出1分26秒 755，未能占先。随后的阿隆索通过计时点后显示圈速1分26秒493，仍落后莱科宁0.419秒。见两部银箭赛车的轮番冲击未能见效，场边的车队经理丹 尼斯扼腕叹息。倒是驾驶宝马赛车的海德菲尔德最后关头超越汉密尔顿闯进前三。已经稳获杆位的莱科宁还能完成一圈，成绩没有再次提高。F1 澳大利亚站排位赛结束，莱科宁独自突破劲敌迈凯轮车手阿隆索和汉密尔顿的围攻，为新雇主法拉利车队摘得后舒马赫时代的首个杆位！
F1澳大利亚站正式比赛将在北京时间3月18日11:00开始。
具体成绩：
名次 车号 车手 车队 轮胎 第1节 第2节 第3节
1 6 莱科宁 法拉利 普利司通 1:26.644 1:25.644 1:26.072
2 1 阿隆索 迈凯轮 普利司通 1:26.697 1:25.326 1:26.493
3 9 海德菲尔德 宝马-索伯 普利司通 1:26.895 1:25.358 1:26.556
4 2 汉密尔顿 迈凯轮 普利司通 1:26.674 1:25.577 1:26.755
5 10 库比卡 宝马-索伯 普利司通 1:26.696 1:25.882 1:27.347
6 3 费斯切拉 雷诺 普利司通 1:27.270 1:25.944 1:27.634
7 15 韦伯 红牛 普利司通 1:26.978 1:26.623 1:27.934
8 12 特鲁利 丰田 普利司通 1:27.014 1:26.688 1:28.404
9 11 小舒马赫 丰田 普利司通 1:27.328 1:26.739 1:28.692
10 22 佐藤琢磨 超级亚久里 普利司通 1:27.365 1:26.758 1:28.871
11 23 戴维森 超级亚久里 普利司通 1:26.986 1:26.909 -
12 16小罗斯伯格 威廉姆斯 普利司通 1:27.596 1:26.914 -
13 4 科瓦莱宁 雷诺 普利司通 1:27.529 1:26.964 -
14 7 巴顿 本田 普利司通 1:27.540 1:27.264 -
15 17 伍尔兹 威廉姆斯 普利司通 1:27.479 1:27.393 -
16 5 马萨 法拉利 普利司通 1:26.712 无成绩 -
17 8 巴里切罗 本田 普利司通 1:27.679 - -
18 19 斯皮德 红牛二队 普利司通 1:28.305 - -
19 14 库特哈德 红牛 普利司通 1:28.579 - -
20 18 里尤兹 红牛二队 普利司通 1:29.267 - -
21 20 苏蒂尔 世爵 普利司通 1:29.339 - -
22 21 阿尔博斯 世爵 普利司通 1:31.932 - -
[以上内容均转自新浪体育]
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排位赛：莱科宁孤身突围勇救新主 力拔后舒马赫F1第一杆北京时间3月17日，2007世界一级方程式锦标赛揭幕站澳大利亚大奖赛排位赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束。法拉利车队芬兰车手莱科宁凭1分26 秒072的最快圈速，以0.4秒的优势击败迈凯轮劲敌阿隆索，为新雇主法拉利车队摘得后舒马赫时代的首个杆位。意外的是此前表现强劲的另一位法拉利车手马 萨遇赛车故障未进前十成为最大冷门。 今天的排位赛开始时候天气很好，艳阳高照。阿尔伯特公园赛道空气温度22度，地表温度39度，空气湿度50%，风速1.1米/秒。非常适合赛车 性能的发挥。排位赛前结束的最后一次练习中，法拉利车队芬兰车手莱科宁跑出本周以来的最快圈速1:26.064。迈凯轮、宝马和雷诺赛车也显示出相当的实 力。
第一节
率先驶上赛道的是世爵车队荷兰车手阿尔伯斯，他做出的圈速是1分32秒300。戴维森很快将圈速刷新为1分29秒211，练习赛中超级亚久里车队的成绩非常强悍。随后多部赛车驶上赛道，主场作战的澳洲车手韦伯以1分27秒799再次将圈速提高。
10分钟后顶级车队开始登场。新秀汉密尔顿驾驶迈凯轮MP4-22赛车做出1分26秒674暂时抢到第一，但是这个成绩仍落后于他自己在练习赛 中的速度。世界冠军阿隆索的圈速落后队友不到0.1秒暂时排在第二。迈凯轮唱罢法拉利登场。莱科宁做出1分26秒644，以微弱优势力压汉密尔顿取得领 先。马萨的成绩则略微落后阿隆索暂居第四。此时法拉利和迈凯轮车队的四部赛车霸占前四名。
首节进入最后5分钟，宝马和雷诺车队也登台亮相。波兰天才库比卡做出的圈速比阿隆索还快高居第三位。队友海德菲尔德也排在第六。而练习赛中比较出彩的雷诺车队首节成绩平平。但也能保证晋级下轮。
15分钟时间已到，关注榜底车手的成绩。本田车队巴西老将巴里切罗不幸未能进入前16名惨遭淘汰。其他未能晋级下一轮的车手还有斯皮德、库特哈德、里尤兹、苏蒂尔和阿尔伯斯。
第二节
第二节比赛刚刚开始，赛道上就出现“异常”。特鲁利驶出维修站时车尾竟然还挂着机械师使用的千斤顶！而拉尔夫-舒马赫的赛车在入场圈就出现故障只能缓缓回站。丰田车队阵中大乱。一旁看热闹的雷诺车队的员工笑弯了腰。
心里没底的车手抢着做成绩。澳洲车手韦伯跑出1分26秒623，堪称佳绩。闯进第二轮的超级亚久里车队越来越快。日本车手佐藤琢磨的圈速进入1 分27秒以内，已经逼近准强队行列！相反，三大车队之一的雷诺单圈速度不佳，科瓦莱宁的成绩让他进入前十的希望“岌岌可危”。宝马车队持续稳定的表现，海 德菲尔德跑出1分25秒855，超越莱科宁在练习赛中的最快圈速。
本节最后5分钟，迈凯轮双雄开始显示实力。汉密尔顿将圈速提高到1分25秒577，锐气逼人。老道的阿隆索继续跟在队友身后暂处第二。法拉利车队出场时间很晚，莱科宁做出的圈速落后阿隆索，排在第三。马萨驾驶的另一辆法拉利能超越迈凯轮吗？
就在所有人关注最后登场的马萨时，意外发生了。马萨的赛车进入计时圈后突然慢了下来，而此时距离本节结束时间仅有1分40秒。这意味着马萨已经 没有时间回站修车再跑一个计时圈。马萨的排位赛就这样被毁掉了。此情形与去年收关站舒马赫在排位赛中的意外相似，看来法拉利赛车仍存在隐藏的问题。另外五 位出局车手是科瓦莱宁、伍尔兹、巴顿、罗斯伯格和小舒马赫。
第三节
法拉利的领先优势在5分钟前被迈凯轮逆转，两部银箭不但暂时领先，法拉利还损失了一员大将。澳洲站排位赛进入第三节，莱科宁能否孤军挑落银箭黑白双雄？意外的是雷诺车队仅剩费斯切拉，而“多出来”的是日本车手佐藤琢磨。
最后一节的前十名超级排位赛中，赛车将加注比赛用燃油，排位赛后赛会还将补充本节所耗燃油。除了赛车实力和车手的技术，载油量也成为左右比赛结果的因素。按照去年形成的模式，本届排位赛前半部分车手会先耗掉多余燃油，以备最后发力。
本节时间过半，赛车开始陆续进站换胎，此前成绩最好的是宝马车手海德菲尔德。比赛进入最后4分钟，所有十位车手都完成换胎。真正的较量开始了。
领先的海德菲尔德将成绩提高到1分26秒782。两部迈凯轮紧随其后。此时唯一的法拉利车手莱科宁做出1分26秒072占据领先。当比赛进入最后两分钟时，车手们再度进站更换新胎试图做最后一搏。
费斯切拉将自己的成绩提高到1分27秒634，无法挑战莱科宁，但是他还有时间再做一圈。两部迈凯轮同时进入最后一圈，汉密尔顿跑出1分26秒 755，未能占先。随后的阿隆索通过计时点后显示圈速1分26秒493，仍落后莱科宁0.419秒。见两部银箭赛车的轮番冲击未能见效，场边的车队经理丹 尼斯扼腕叹息。倒是驾驶宝马赛车的海德菲尔德最后关头超越汉密尔顿闯进前三。已经稳获杆位的莱科宁还能完成一圈，成绩没有再次提高。F1 澳大利亚站排位赛结束，莱科宁独自突破劲敌迈凯轮车手阿隆索和汉密尔顿的围攻，为新雇主法拉利车队摘得后舒马赫时代的首个杆位！
F1澳大利亚站正式比赛将在北京时间3月18日11:00开始。
具体成绩：
名次车号车手车队轮胎第1节第2节第3节16莱科宁法拉利普利司通1:26.6441:25.6441:26.072 21阿隆索迈凯轮普利司通1:26.6971:25.3261:26.493 39海德菲尔德宝马-索伯普利司通1:26.8951:25.3581:26.556 42汉密尔顿迈凯轮普利司通1:26.6741:25.5771:26.755 510库比卡宝马-索伯普利司通1:26.6961:25.8821:27.347 63费斯切拉雷诺普利司通1:27.2701:25.9441:27.634 715韦伯红牛普利司通1:26.9781:26.6231:27.934 812特鲁利丰田普利司通1:27.0141:26.6881:28.404 911小舒马赫丰田普利司通1:27.3281:26.7391:28.692 1022佐藤琢磨超级亚久里普利司通1:27.3651:26.7581:28.871 1123戴维森超级亚久里普利司通1:26.9861:26.909- 1216小罗斯伯格威廉姆斯普利司通1:27.5961:26.914- 134科瓦莱宁雷诺普利司通1:27.5291:26.964- 147巴顿本田普利司通1:27.5401:27.264- 1517伍尔兹威廉姆斯普利司通1:27.4791:27.393- 165马萨法拉利普利司通1:26.712无成绩- 178巴里切罗本田普利司通1:27.679-- 1819斯皮德红牛二队普利司通1:28.305-- 1914库特哈德红牛普利司通1:28.579-- 2018里尤兹红牛二队普利司通1:29.267-- 2120苏蒂尔世爵普利司通1:29.339-- 2221阿尔博斯世爵普利司通1:31.932--
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咱是来支持的.....回复: [2007.3.17-3.17][事务所F1联盟]－澳大利亚大奖赛（新年首站）
法拉利杆位却惶惶不安 祈求马萨变速箱故障别再重演http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2007-03-17/U1166P6T12D2806439F44DT20070317152255.jpg
虽然莱科宁在墨尔本拿到了杆位，但是法拉利明天的正赛并不轻松。因为马萨赛车上遇到的变速箱故障让车队陷入不安。下面是两位车手和赛道运作部门总监卢卡-巴蒂塞利(Luca Baldisserri)在赛后所做的总结，三人都提到了这个极其关键的问题。 莱科宁在赛后这样说道：“这是一场很棒的排位赛，但是非常遗憾马萨因为赛车的问题，没能拿到他应的结果。我认为我们的赛车在比赛中的表现，会比 跑单圈更具竞争力。通常情况下，这条赛道整个比赛中都会充满事故，所以要预测将会发生什么是不可能的。如果一切都按计划进行，我们将拥有很好的机会。但是 同时，拿到尽可能多的积分也是非常重要的。今晚，我将能和平常一样安睡了。至于是否担心和马萨一样的变速箱故障，你永远也不可能以百分之几的几率来衡量。 但是我相信车队会尽一切一努来确保我的赛车处于最佳状态。”
作为事故当事人，马萨在赛后讲述了自己遇到的情况和明天目标：“在排位赛中遇到的变速箱问题让人感到非常遗憾，因为昨天和今天我们都拥有强大的性能表现。所以我们希望，这是赛季中第一次发生这样的事情同时也是最后一次。明天，我的目标是让 赛车完成比赛，尽可能多的提高自己的名次。我仍然充满了信心，因为我知道我们的赛车拥有很好的比赛速度。当然，要以前几名完赛会非常困难。但是我会尽自己的最大努力、抓住我前进道路上的每一次机会，至少完赛拿到积分。”马萨说道。
与此同时，法拉利赛道运作部门总监卢卡-巴蒂塞利，详细的讲述了马萨的变速箱故障原委。“这是一场KIMI伟大的排位赛，在他效力于我们车队的 第一场比赛拿到了杆位。他的赛车表现的毫无瑕疵。但是我们为马萨感到非常遗憾，因为变速箱问题，他没能参与第三节的排位赛。事实上在自由练习结束时，我们 便发现F2007的变速箱存在一个隐患部件，为了防患于未然，我们将其更换了。但是非常不幸，问题再次发生，这迫使马萨不得不将赛车停在路边。现在，我们 必须仔细的分析的情况，看看如何补救，尽可能好的利用他的发车位，他的排名明显不是我们期望的。至于KIMI，我们会最好的利用杆位， 考虑到这些，我们预计这将是一场艰难的比赛，可靠性、战术和车队工作会像平常一样关键。”巴蒂塞利说道。
特鲁利拖千斤顶不只是笑料 违反安全罚款2000欧元
在刚刚结束的澳大利亚站排位赛中，出现一个非常戏曲的场面：丰田车手特鲁利，在排位赛进行到第25分 的一次出站，竟拖着车尾的千斤顶离开了车库，而且在赛道工作人员的提醒下也没有停车，直到抵达维修站出口，千斤顶才脱落。比赛结束后，特鲁利的这一行为遭到了处罚。 赛会干事的处罚依据是，特鲁利的这种行为是属于“不安全维修站释放”，违反了2007F1运动规则第23条1(i)款的规定，被罚款2000欧元。
这是澳大利亚站开赛至今，赛会干事开出的第四张罚单，前三次都是车手维修站超速，分别是莱科宁(首次练习超速1.2公里罚款200欧元)、费斯切拉(第二次练习超速18.2公里罚款3600欧元)和汉密尔顿(第三次练习超速1.2公里罚款200欧元)。
[转自新浪体育]
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阿隆索 赛季....回复: [2007.3.17-3.18][事务所F1联盟]－澳大利亚大奖赛（新年首站）
这次被点名了，那明天就交给我吧。做帖子的同志辛苦了~话说我也有点伤心。
我白天要上班，明天也是抽时间看，希望比赛能精彩。
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很好很好,F1联盟又开始复工了！那么，PN，社长大位交给你啦~~~密码不变哈~~
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很好很好,F1联盟又开始复工了！那么，PN，社长大位交给你啦~~~密码不变哈~~
你老不发话，我这个助理真不想做了，今年更新肯定没有去年那么好了
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法拉利更换马萨赛车引擎 发车从第16位跌至末位墨尔本当地时间3月18日早上，法拉利车队对外宣布，将在F1澳大利亚站的正赛开始前，更换马萨的引擎。这意味着他的发车位置将将从原来的第16位退至最后一位。
马萨在昨天的排位赛的第二阶段，由于电子系统故障损坏了变速箱的第七个档，最终放弃排位没有作出成绩，发车仅列第16位。正是考虑到这个因素，车队才决定更换引擎的。
具体的更换工作从今天早上，赛车从封存区释放后开始展开。至于遭受发车位置处罚后，是安排马萨从维修站还是在赛道上起跑，车队并没有透露。但是众所周知，澳大利亚站的1号弯是事故多发区，马萨从维修站出发可能更安全一些。
而另一方面，据称法拉利已经弄清楚了马萨周六遇到的电子系统问题，并且将隐患部件更换，因此应该可以保证他和队友莱科宁在比赛中不会重蹈覆辙。
来自：新浪体育
在比赛没有开始前不做任何评论
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非常成绩点燃墨尔本火药桶 亚久里疑问车遭到抗议http://image2.sina.com.cn/ty/f1/2007-03-17/U1166P6T12D2806346F44DT20070317142229.jpg
抗议理由：亚久里车标打在本田RA106上
F1揭幕站排位赛在红色荡漾中激情收场，但是幕后的一尊火药桶也随之被点燃。当名次垫底的世爵车队目睹超级亚久里赛车勇闯前十后，这支当今最年轻的F1车队终于无法继续忍耐。据了解，世爵车队已经向FIA提交了抗议书，抗议超级亚久里车队违规使用客户赛车。
昨天的练习赛结束后，世爵车队起草了一份抗议书，抗议超级亚久里车队和红牛二队非法使用客户赛车。超级亚久里车队的SA07赛车其实就是本田车队去年RA106的翻版。而红牛二队的STR02赛车涉嫌是纽维力作红牛RB3的改款。使用客户赛车的做法在目前的F1规则中是不允许的。世爵车队原计划在昨天就将抗议书提交到FIA，以阻止两支车队参加排位赛，后又在某些压力下同意推迟。但是当世爵车队看到今天超级亚久里车队的惊人排位成绩后，他们终于坐不住了。
目前，世爵车队经理科林-科勒斯没有对此时做公开评论。但是据可靠资源透露抗议书已经被提交，但是抗议对象只是超级亚久里车队，而没有红牛二队。超级亚久里车队日本车手佐藤琢磨和英国队友戴维森分获排位赛第10名和第11名。
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FIA公布前十人燃油回补量 莱科宁比阿隆索多2.7kg在昨天的排位赛结束后，国际汽联公布了参与第三阶段排位的十位车手完成的圈数。根据现行的规则规定，这 十位车手将在正赛开始前补回这部分消耗掉油量。以下是这两项数据列表。(国际汽联规定：每圈的加油量为 2.7kg)。
6 莱科宁 11 *30.5
1 阿隆索 10 *27.5
9 海德菲尔德 *11 30.5
2 汉密尔顿 10 27.0
10 库比卡 10 27.0
3 费斯切拉 11 30.0
15 韦伯 11 30.0
12 特鲁利 11 30.0
11 拉尔夫-舒马赫 11 30.0
22 佐藤琢磨 11 30.0
注：*代表车手在排位赛之后被FIA抽取了0.05kg的燃油样品，因此在回补燃油时，也将加回这部分燃油。
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大家目前的进站策略都差不多，第一次进站估计在18圈左右。
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澳大利亚站官方发车位置 法拉利车队包揽首尾北京时间3月18日11:00，2007世界一级方程式锦标赛揭幕站——澳大利亚站的正赛将在阿尔伯特公园赛道进行 ，获得杆位的是法拉利车手莱科宁，马萨因为更换引擎，发车从第16位跌至末位。以下是比赛的发车位置。
1 莱科宁 法拉利 1:26.072
2 阿隆索 迈凯轮 1:26.493
3 海德菲尔德 宝马-索伯 1:26.556
4 汉密尔顿 迈凯轮 1:26.755
5 库比卡 宝马-索伯 1:27.347
6 费斯切拉 雷诺 1:27.634
7 韦伯 红牛 1:27.934
8 特鲁利 丰田 1:28.404
9 小舒马赫 丰田 1:28.692
10 佐藤琢磨 超级亚久里 1:28.871
11 戴维森 超级亚久里 1:26.909
12 小罗斯伯格 威廉姆斯 1:26.914
13 科瓦莱宁 雷诺 1:26.964
14 巴顿 本田 1:27.264
15 伍尔兹 威廉姆斯 1:27.393
16 巴里切罗 本田 1:27.679
17 斯皮德 红牛二队 1:28.305
18 库特哈德 红牛 1:28.579
19 里尤兹 红牛二队 1:29.267
20 苏蒂尔 世爵 1:29.339
21 阿尔博斯 世爵 1:31.932
22 马萨 法拉利 无成绩(换引擎)
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澳洲站红色莱科宁获首冠 阿隆索汉密尔顿同登台http://image2.sina.com.cn/ty/f1/p/2007-03-18/U676P6T12D2808014F44DT20070318112744.jpg
F1“车王”舒马赫退役后的首个赛季首场比赛精彩落幕，“冰人”莱科宁用胜利揭开了F1新的纪元。北京时间3月18日，2007世界一级方程式锦标赛揭幕站澳大利亚大奖赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束。芬兰车手莱科宁在加盟法拉利车队后的首场比赛就获得分站冠军。同样首次代表迈凯轮车队参赛的卫冕冠军阿隆索直到比赛后半程才通过进站超越他的新秀队友汉密尔顿获得亚军。
澳洲站杆位得主的是首次代表法拉利参赛的芬兰车手莱科宁。冰人的老对手阿隆索驾驶莱科宁曾经的坐驾迈凯轮位居第二，新秀汉密尔顿排名第四。宝马车手海德菲尔德和库比卡分别排在第三和第五位。赛前法拉利车队更换了马萨的赛车引擎。这样马萨就从原来的第16位退至最后一位发车。马萨在昨天排位赛中由于赛车电子系统故障损坏了变速箱，导致排位成绩仅列第16。法拉利车队决定更换马萨赛车的引擎，等于再失去6个位置。是否值得有待商榷。
发车宝马横空出世
杆位莱科宁和身旁的阿隆索发车顺利，但是起跑最快的是宝马赛车。第三位的海德菲尔德从莱科宁和阿隆索之间钻出，并立即对内道的阿隆索施压。第五位发车的库比卡用同样的方式挤压第四位汉密尔顿。进入一号弯之前，新秀汉密尔顿做出一个超级动作：他让过库比卡，自己抽到赛道外侧。结果汉密尔顿将最内侧的队友阿隆索超过。这样通过一号弯后的顺序成为莱科宁、海德菲尔德、汉密尔顿、阿隆索、库比卡，费斯切拉维持在第六位。
莱科宁此后顺利带出，以每圈领先对手1秒的优势迅速拉开距离。海德菲尔德驾驶的宝马赛车可能采用了轻载油，速度很快。汉密尔顿和阿隆索只能面前跟住，更无法超车。从最后一位发车的马萨一圈后上到第18，三圈后上到第15，但是此后被两部本田“地球车”死死压住，直到16圈才马萨超过巴顿。
第一次进站 莱科宁扩大优势
果然不出所料，海德菲尔德只跑了12圈就率先进站，证明他优秀的发车位和起跑来自赛车轻载油。海德菲尔德更换的是喷有白点的软胎。驾驶另一部宝马赛车的库比卡没有在同一时段进站。在此之前还诞生了新赛季首位退出比赛的车手，世爵车队的阿尔伯斯在一个右弯失控撞车。
第18圈，莱科宁进站，此时他已经领先迈凯轮赛车近20秒。法拉利技师为莱科宁的赛车换上中软轮胎。可见莱科宁的策略是最基本的两次进站。莱科宁出站后落到第三位。在F1首次登场的新秀汉密尔顿成为领先者。
迈凯轮赛车坚持到第22圈才首次进站，阿隆索先，汉密尔顿后。虽然汉密尔顿在进站前的那圈遇到慢车阻挡，但是他回到赛道后依旧压在阿隆索前面保持在第二位。到目前为止，卫冕冠军阿隆索的比赛比较郁闷。
雷诺车队赛前宣称R27赛车将在正赛中发挥长跑优势。但是直到赛程近半也没有任何实质表现。费斯切拉表现平平，发车第13的科瓦莱宁仅依靠进站上升了几个位置。末尾发车的法拉利车手马萨使用重载油策略，58圈比赛完成28圈后完成唯一的进站。倒霉的巴西人出站后排在第十位，仍很有望获得积分。
第二次进站 阿隆索超至第二
库比卡驶至37圈赛车出现故障退赛，此前他高居第五位。宝马赛车在季前试车中频繁出现故障，赛前车队宣称可靠性已经得到解决，但还是出现问题。一圈后第四位的海德菲尔德完成第二次进站。这是宝马车队本场比赛的唯一希望。
领先者莱科宁在第40圈送给队友马萨一个不光彩的套圈后越跑越快，不断做出最快圈速。第43圈莱科宁完成第二次进站。迈凯轮新秀汉密尔顿也在这圈进站，于是领先者暂时成为阿隆索。少进一次站的阿隆索想超过莱科宁已经没有可能，但是他可以利用进站前的这2圈积累时间超越队友夺回了第二位。阿隆索超过队友后加快车速，此时他落后莱科宁15秒，但是比赛只剩下12圈。
最后阶段波澜不惊，一路辛苦追赶的马萨上升到第六位后未能进而超越费斯切拉。最后几圈莱科宁放慢了车速，当他在最后一圈通过最后一个弯道后，迎接冰人凯旋的法拉利队员早就聚集在指挥台欢呼。莱科宁转会法拉利车队参加的首场比赛就分站冠军。而同样首次代表迈凯轮参赛的阿隆索拿到第二，他的新秀队友汉密尔顿荣获季军成为F1历史新秀的最佳开局。四到八位依次是海德菲尔德、费斯切拉、马萨、罗斯伯格和小舒马赫。
成绩公报：
1 莱科宁 芬兰 法拉利 1:25:28:770 10
2 阿隆索 西班牙 迈凯轮 +7.2 8
3 刘易斯-汉密尔顿 英国 迈凯轮 +18.5 6
4 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 +38.7 5
5 费斯切拉 意大利 雷诺 +66.4 4
6 马萨 巴西 法拉利 +66.8 3
7 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 +1圈 2
8 拉尔夫-舒马赫 德国 丰田 +1圈 1
9 特鲁利 意大利 丰田 +1圈
10 科瓦莱宁 芬兰 雷诺 +1圈
11 巴里切罗 巴西 本田 +1圈
12 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 +1圈
13 韦伯 澳大利亚 红牛 +1圈
14 里尤兹 意大利 红牛二队 +1圈
15 巴顿 英国 本田 +1圈 普利司通
16 戴维森 英国 超级亚久里 +2圈
17 艾德里安-苏蒂尔 德国 世爵 +2圈
18 伍尔兹 奥地利 威廉姆斯 +10圈
19 库特哈德 英国 红牛 +10圈
20 库比卡 波兰 宝马-索伯 +22圈
21 斯皮德 美国 红牛二队 +30圈
22 阿尔博斯 荷兰 世爵 +48圈
最快圈速：Kimi Räikkönen 1:25.235 第41圈
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今天的比赛算不上精彩，而且完赛率比较高，经过一个冬季的试车，大家的新车都已经亮相。比赛结果和试车的结果差不多，说明了法拉利在车上面还是处于领先地位，再加上轮胎的优势，所以本场比赛为这个赛季定下了基调。
莱科宁转投红色后，好象运气有所好转；阿隆索要想三连冠的几率只有30%，（虽然我是一个不到最后不会放弃的人，但我也是一个实事求是的人）而且今天的表现很一般，也许还在适应赛车。汗密尔顿作为新人登场，他的表现确实让人眼前一亮，特别是在发车的时候超越阿隆索，真是当仁不让啊，期待他与银箭的表现；宝马今年的试车表明他们已经取得了长足的进步，但在比赛中稳定性却成了致命伤，而且他们还在发车的时候帮莱科宁搅了一下局，否则一开始的差距不会来这么大。目前的F1规则要想超车还是太困难了！
雷诺在走了阿隆索之后，马上就掉了一个档次，也说明了车手对比赛的重要性。小科急于表现，而几次冲出赛道，看来要需要更多的比赛来磨练。
值得一提的是本田，新车居然没有旧车快，不知他们看到这样的结果会是什么想法，而且新的地球涂装很难看，特别是从车载镜头上看过去。
本站还有一个现象就是多数车队的两部赛车调校都是一样的，所以经常能看见本队赛车在捉对撕杀，现在越来越多的车队放弃1、2号车手了？！不过比较悲哀的是很多车队都还在适应轮胎，无法做出有戏剧性的战术来，希望这样的场景能尽快的结束。
总的来说，没有了舒马赫的F1在平稳中开始了，期待后面的比赛更精彩！
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似乎显示又回到了"传统两强"的争夺,不知道雷诺对普利斯通的适应期战线还要拉多长......
今天唯一感到满意的是,FISI终于顶住了一回,虽然也许是因为跟着他的是MASSA而
不是其他某人,毕竟今年雷诺在速度上的暂时表现是惨不忍睹.
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看了比赛，感觉还不错。不过原来一直期望可以看到马萨上领奖台的啊！对雷诺的新颜色还真是不适应，感觉至少三，四个车队的颜色都是橘，红之类的暖色系，看得累……
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远看银箭也是红色，雷诺的颜色变化太大，我第一次还没有认出来
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