赛道介绍：
林在1971年之前还是英国的殖民地，后来成为阿拉伯世界中一个新独立的国家。国家的首脑是埃米尔国王，通过内阁立法。该国没有党派，也没有选举活动，目前人口67万，其中巴林人占63%，亚裔占19%，其他阿拉伯人占10%，还有8%的伊朗人。
巴林赛道最为突出的特点是与沙漠毗邻，这是历史上的F1赛道从未有过的。每年只有冬夏两季，冬季干燥，夏季湿热，最高气温可达30摄氏度。
巴林国际赛道由德国专家赫尔曼·蒂尔克设计，用了16个月建设，估计耗资1.5亿美元。在施工最高峰时，工地上有3000多人同时在工作。赛道建设用了70000立方米水泥、8500吨钢、82000只轮胎和5000米国际汽联制造的护栏。
从赛道设计来看，F1赛车的平均圈速预计为1分33秒，赛车的平均时速为210公里。
赛场内可容纳45000观众，大看台的观众席位为10000席，停车位13000个。
巴林赛道共由六条赛道组成，单圈长5.417Km，比赛共进行57圈，总行程308.427Km，最大上坡度3.6%，最大下坡度5.6%，有15个弯道6个左弯，9个右弯，大直路长1090米。
在其他指标方面：巴林赛道修建了高达9层的贵宾观看塔，赛道的观众容量设计为5万人，包括非永久性席位，其中正面看台为1万个，还有可供500个记者工作的媒体中心等等。
北京时间4月25日20时，2009年F1世锦赛巴林大奖赛排位赛在位于萨基尔的巴林国际赛车场结束。特鲁利1分33秒431超越队友拿到杆位。
在当日上午结束的周六练习赛中，丰田车手格洛克名列榜首，马萨和汉密尔顿分获第二、第三位。本站比赛法拉利车队重新用上了KERS系统，宝马车队也宣称两位车手都使用KERS。而雷诺车队没有透露是否继续使用KERS。印度力量车队在本站比赛带来了过渡版双层扩散器，车手反应效果显著。
排位赛开始前赛道气温38度，赛道表面温度51度，瞬时风速高达每秒6米，以上三个数据都创造了本周末以来的新高。尤其是大风，势必会对赛车的平衡和赛道表面状况带来影响。练习赛已经表明超软胎最适合这条赛道，速度和耐久性表现都胜过中等胎。
第一节：阿隆索涉险过关 韦伯意外出局
布朗和红牛等强队使用中等胎开局，他们做出的成绩在1分34秒左右。法拉利车队在10分钟时出场，两位车手一上来就使用超软胎。马萨做出1分33秒512，莱科宁1分33秒524，两位车手暂时领跑。迈凯轮车队也用超软胎开局，汉密尔顿做出更快的1分33秒290，而科瓦莱宁出现失误未能做出佳绩。
最后几分钟里所有车手都不敢“怠慢”，20辆赛车全部搭载超软胎登场。直到最后3分钟时，阿隆索、格洛克和韦伯仍处在降级区间。格洛克和特鲁利加速后立刻蹿升至前两位，特鲁利的成绩是1分32秒779。阿隆索和韦伯在倒数第二圈未能做出更好的成绩，仍未摆脱降级区。阿隆索在最后一圈勉强冲至第14位过关。而韦伯放弃了最后一圈而被淘汰。另外被淘汰的几位车手是苏蒂尔、布埃米、费斯切拉和波尔戴。名列第一的是维泰尔，成绩是1分32秒680。韦伯通过无线电反应他在关键计时圈遭到了苏蒂尔的阻挡。
第二节：维泰尔最快 莱科宁领先布朗
红牛显然具备足够的速度，但是韦伯的出局扔给车手们敲响了警钟：赛车之间的差距变得更小了。维泰尔在7分钟时做出1分32秒474。虚惊一场的阿隆索也早早做出1分32秒860的成绩。莱科宁的首个成绩与阿隆索相同。但是马萨、汉密尔顿与两位宝马车手的首个成绩没能进入前十名。科瓦莱宁和中岛一贵暂时处在第九和第十位。
最后4分钟，除维泰尔以外的14位车手再次出场。马萨和汉密尔顿提高成绩后成功进入前十名。两台丰田超越布朗，在维泰尔之后锁定第二和第三位。被淘汰的五位车手是科瓦莱宁、中岛一贵、库比卡、海德菲尔德和小皮奎特。
第三节：
曾经在巴林冬季测试的法拉利表现强劲。莱科宁在第二节虽然高居第四，但是他的超软胎损耗值的关注。如果法拉利提前透支了超软胎，那意味着仍然无法在第三节具备竞争力。当然，载油量也会左右最终的名次。
两台丰田赛车先拔头筹，特鲁利以1分34秒297领先队友0.1秒暂时抢到领先。而阿隆索直到最后5分钟才出场做成绩。倒计时3分钟，车手们进站更换全新超软冲刺胎。
巴顿1分34秒044，汉密尔顿落后0.25秒暂时排在第二。格洛克做出更快的1分33秒712取得临时杆位。维泰尔最后一圈落后了一点。特鲁利最后拍马杀到，1分33秒431超越队友拿到杆位。
附:排位赛成绩
发表于 2009-4-24 17:14:15
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