【事务所F1联盟】-【5.23-24】摩纳哥GP

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赛道档案：

赛道名称 蒙特卡罗赛道 单圈长度 3.340公里 比赛方向 顺时针 比赛圈数 78 比赛距离 260.520公里 圈速记录 1分14秒439(2004/舒马赫/法拉利)      比赛时间 首次练习 2009年5月21日16:00 - 17:30 二次练习 2009年5月21日20:00 - 21:30 三次练习 2009年5月23日17:00 - 18:00 周六排位 2009年5月23日20:00 周日正赛 2009年5月24日20:00      进站选择 1停 44-51圈 2停 25-32, 48-55圈 3停 18-24, 34-40, 52-58圈 官方网站 http://www.acm.mc/

赛道特性：

(点击看虚拟赛道视频)

　　蒙特卡罗赛道的起跑点设在一个右弧度的加速路段上，因此排在后方的车手是看不到前排的车手，这也使得摩纳哥大奖赛在起跑时，存在着相当地的危险性。跑赛开始的第一个Ste Devote弯道是一个2档88km/h的急右弯，这是一个容易发生意外的地方。特别是在赛车起跑时，所有的赛车都会挤塞在这里。
　　接着赛车通过6档273km/h的Beau Rivage上坡直线路段，并进入4档210km/h的Massanet左弯，然后减速到2档120km/h滑过Casino弯，这里的G值可达2.2，接着是一小段直线，这里的左侧有些起伏是个隐藏杀机的路段。再接着则是车手急煞车降到2档64km/h通过Mirabeau弯，轻踩油门马上再大脚煞车以通过1档45km/h的Grand Hotel弯道，然后顺势滑过2档72km/h与1档64km/h两个连续右弯Portier，马上进入最著名的下坡加速右弯隧道，在此可达蒙特卡罗赛道的最高速6档290km/h同时G值也可到达2.6G，然后车手马上急煞车通过Nouvelle减速弯道。
　　接着加速到4档225km/h再降至3档152km/h通过Tabac弯。一小段加速后为两组减速弯道的Piscine路段，先是以4档176km/h进入第一组减速弯，再以2档112km/h通过第二组。然后又是一段加速路段到达4档193km/h，接着大脚煞车降到1档40km/h通过Rascasse发夹弯，随后加速到2档112km/h通过最后一个Anthony Noghes弯，接着再加速做最后冲线的动作，来完成一圈的比赛。

　　赛道介绍：
　　法国的勒芒24小时大赛、美国的印地安那波利斯500大赛、摩纳哥的蒙特卡罗拉力赛、摩纳哥蒙特卡罗F1大奖赛被并称为世界四大知名汽车赛事，而其中在摩纳哥的蒙特卡罗赛道所举办的汽车赛事就占尽了两项，可见蒙特卡罗赛道与赛车运动的渊源之深长。摩纳哥大奖赛是一个具有历史性的赛站，比赛是在封闭的蒙特卡罗的街道上进行的。在过去了的半个世纪以来，这个赛道的模样几乎没有改变过，车手对赛道的评价爱恨参半。但无论怎样，蒙特卡罗的街面赛道仍是F1赛道中最具挑战性的之一。有人曾形容说，开着F1在两边是护栏的蒙特卡罗的街道比赛，就好象如同在客厅中要开直升机一样的困难。也就是说一个小小的错误，就有可能会让车手撞上护栏发生事故。因此只有最顶尖的车手才能在此赛道获得胜利，而车手也以赢取摩纳哥大奖赛冠军杯当作是毕生的愿望。而对于蒙特卡罗的居民来说，最幸福的无疑就是站在自己家的阳台上观看比赛了。
　　单圈长度仅3.367公里、整个比赛要进行78圈的摩纳哥大奖赛以赛道狭窄、多弯、超车困难为主要特点，对车手技术提出了更高的要求。每年吸引着全世界最富有的车迷驾着游艇来亲眼目睹世界上最昂贵的车赛。1999年舒马赫在此拿到冠军时平均时速仅147.354公里，1997年他在一场倾盆大雨中第一个驶过终点后平均时速仅106.937公里。车速较慢意味着档位变化较多，车手在这场比赛中平均要换档3000多次。这场比赛对刹车系统和车手对赛车的控制也是巨大的考验。
　　“这是一条一点错误都不能有的赛道，”舒马赫指出：“对赛车的调教必须十分小心，以应付赛道的每一种特点。我的经验是稳定性在摩纳哥是最为重要的一个方面。”驾驭马力强大的F1赛车78次穿越狭窄的街道完成这站比赛对车手来说确实是一次充满刺激的挑战。难怪有人将摩纳哥大奖赛称为F1“王冠上的明珠”，在这里夺得冠军的车手无意中也会被车迷们“看高”一个档次。
　　在摩纳哥站历史上，最成功的赛车手无疑是有“车神”之称的已故著名车手塞纳。塞纳在这里曾6夺桂冠，是在同一分站取胜最多的纪录，其中更包括了1989年至1993年的五连霸!另一次取胜则是在1987年。1993年塞纳和曼塞尔在终点前的激战是摩纳哥大奖赛的经典镜头之一，结果塞纳以0.215秒的优势领先曼塞尔冲过终点，这也是赛车史上其中一个最小的冠亚军差距。
　　有了塞纳和“赛车博士”普罗斯特的帮助，迈凯轮车队凭借11次冠军成为摩纳哥大奖赛历史上最成功的车队，紧随其后的是法拉利车队，他们在此曾7次登上领奖台最高一级。迈凯轮的最近一次摩纳哥站冠军由库特哈德在去年为他们取得，以今年他们的表现，迈凯轮有望再下一战。但在蒙特卡洛，什么都难说(它的魅力正在此)，舒马赫已在这里获胜5次，再拿一次冠军的话，他将逼平塞纳的纪录。
　　蒙特卡洛赛道带给我们的不只是些许怀旧情绪，它还是无数传奇发生的地方。它是17条赛道中最短的赛道(3.367公里)，也是最难超车的一条赛道，车手在这里取胜的关键在于安全地通过第一个弯道，否则他就要准备好走路回家了。这个由街道临时组成的赛道并没有其它赛道那么大的缓冲带，但由于车速慢，所以在这里比赛仍然是较安全的。然而并不代表事故少，这里是全世界事故最频生的赛车场之一，经常出现只有几辆赛车完成比赛的情况。2000年的比赛只有8辆车跑完，1999年有9辆参赛，因为雨天关系仅有6辆车跑完全程。这还不是最离谱的，在只有16辆赛车参赛的60年代，曾经有两年完成摩纳哥大奖赛的赛车不足6辆，造成赛会手中还有积分送不出去的尴尬局面。
　　这站比赛排位赛的名次对比赛的结果影响极大。舒马赫说：“摩纳哥或许是所有大奖赛中排位赛结果最为重要的一站。周六的排位赛将和正式比赛一样紧张激烈。”赛道的难度往往造成比赛中多名车手退出比赛。去年拿到名次的只有8名车手，1999年9名，1996年也是一场大雨中的赛事仅有7人完成比赛，二十世纪六十年代时F1大奖赛只有16名车手参赛，有两次在摩纳哥甚至完成比赛的车手不足6人！舒马赫9次参赛，去年是第3次没能跑完。此外他还3次拿到“杆位”，从来没有在排位赛中排在前6名之外。
　　1999年舒马赫在这里成为法拉利车队历史上获得分站赛冠军最多的车手，同在那一年埃尔文获得亚军使法拉利历史上第一次、也是唯一的一次在摩纳哥包揽前两名。巴里切罗2000年在这里去得第二，刚刚度过29岁生日的他恐怕最想做的就是自己给自己一份最好的生日礼物。
　　尽管直到1984年才由普罗斯特在这里第一次夺冠，迈凯轮车队仍是摩纳哥大奖赛历史上最成功的车队。他们已经11次在这里登上最高的领奖台，1984-1993年10年间他们9次在此称王，当然这要感谢塞纳1989-1993年连续5次获得冠军。
　　说起F1，关于摩纳哥的故事太多。

　　蒙特卡罗赛道历届冠军统计

赛季 车号 车手 车型 引擎 成绩 平均时速 1950 34 范吉奥 阿尔法-罗米欧158 阿尔法-罗米欧1.5L8C 3:13'18.7 98.700 1955 44 M.Trintignant 法拉利625 法拉利2.5L4 2:58'09.8 105.914 1956 28 斯特林-摩斯 玛莎拉蒂250F 玛莎拉蒂2.5L6 3:00'32.9 104.500 1957 32 范吉奥 玛莎拉蒂250F 玛莎拉蒂2.5L6 3:10'12.8 104.200 1958 20 M.Trintignant 库伯T45 Climax2.0L4 2:52'27.9 109.400 1959 24 杰克-布拉汉姆 库伯T51 Climax2.5L4 2:55'51.3 107.300 1960 28 斯特林-摩斯 莲花18 Climax2.5L4 2:53'45.5 108.600 1961 20 斯特林-摩斯 莲花18 Climax1.5L4 2:45'50.1 113.800 1962 14 布鲁斯-迈凯轮 库伯T60 Climax1.5V8 2:46'29.7 113.300 1963 6 格雷厄姆-希尔 BRMP57 BRM1.5V8 2:41'49.7 116.600 1964 8 格雷厄姆-希尔 BRMP261 BRM1.5V8 2:41'19.5 117.000 1965 3 格雷厄姆-希尔 BRMP261 BRM1.5V8 2:37'39.6 119.700 1966 12 杰克-斯图尔特 BRMP261 BRM1.9V8 2:33'10.5 123.200 1967 9 Denny Hulme 布拉汉姆BT20 Repco3.0V8 2:34'34.3 122.100 1968 9 格雷厄姆-希尔 莲花49B 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 2:00'32.3 125.238 1969 1 格雷厄姆-希尔 莲花49B 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 1:56'59.4 129.000 1970 3 林特 莲花49C 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 1:54'36.6 131.700 1971 11 杰克-斯图尔特 泰瑞尔003 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 1:52'21.3 134.400 1972 17 J-P.Beltoise BRMP160B BRM3.0V12 2:26'54.7 102.800 1973 5 杰克-斯图尔特 泰瑞尔006 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 1:57'44.3 130.300 1974 1 罗尼-皮特森 莲花72E 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 1:58'03.7 129.900 1975 12 尼基-劳达 法拉利312T 法拉利3.0F12 2:01'21.31 121.550 1976 1 尼基-劳达 法拉利312T2 法拉利3.0F12 1:59'51.47 129.320 1977 20 乔迪-斯切科特 WolfWR1 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 1:57'52.77 128.120 1978 4 P.Depailler 泰瑞尔008 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 1:55'14.66 129.330 1979 11 乔迪-斯切科特 法拉利312T4 法拉利3.0F12 1:55'22.48 130.900 1980 28 卡洛斯-路特曼 威廉姆斯FW07B 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 1:55'34.365 130.677 1981 27 吉尼斯-维伦纽夫 法拉利126CK 法拉利1.5V6T 1:54'23.38 132.030 1982 2 里卡多-帕特雷斯 布拉汉姆BT49D 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 1:54'11.259 132.262 1983 1 杰基-罗斯博格 威廉姆斯FW08C 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 1:56'38.121 129.486 1984 7 普罗斯特 迈凯轮MP4-2 TAG1.5V6T 1:01'07.740 100.775 1985 2 普罗斯特 迈凯轮MP4-2B TAG1.5V6T 1:51'58.034 138.434 1986 1 普罗斯特 迈凯轮MP4-2C TAG1.5V6T 1:55'41.060 134.633 1987 12 塞纳 莲花99T 本田1.5V6T 1:57'54.085 132.102 1988 11 普罗斯特 迈凯轮MP4-4 本田1.5V6T 1:57'17.077 132.796 1989 1 塞纳 迈凯轮MP4-5 本田3.5V10 1:53'33.251 135.401 1990 27 塞纳 迈凯轮MP4-5B 本田3.5V10 1:52'46.982 138.097 1991 1 塞纳 迈凯轮MP4-6 本田3.5V12 1:53'02.334 137.784 1992 1 塞纳 迈凯轮MP4-7A 本田3.5V12 1:50'59.372 140.328 1993 8 塞纳 迈凯轮MP4-8 福特HB3.5V8 1:52'10.947 138.836 1994 5 迈克尔-舒马赫 贝纳通B194 福特Zetec-R3.5V8 1:49'55.372 141.690 1995 1 迈克尔-舒马赫 贝纳通B195 雷诺3.0V10 1:53'11.258 137.603 1996 9 潘尼斯 利基尔JS43 Mugen-本田3.0V10 2:00'45.629 124.014 1997 5 迈克尔-舒马赫 法拉利F310B 法拉利3.0V10 2:00'05.654 104.264 1998 8 哈基宁 迈凯轮MP4-13 梅赛德斯3.0V10 1:51'23.595 141.458 1999 3 迈克尔-舒马赫 法拉利F399 法拉利3.0V10 1:49'31.812 143.864 2000 2 库特哈德 迈凯轮MP4-15 梅赛德斯3.0V10 1:49'28.213 144.072 2001 1 迈克尔-舒马赫 法拉利F2001 法拉利3.0V10 1:47'22.561 146.881 2002 3 库特哈德 迈凯轮MP4-17 梅赛德斯3.0V10 1:45'39.055 149.280 2003 3 蒙托亚 威廉姆斯FW25 宝马3.0V10 1:42'19.010 152.772 2004 7 特鲁利 雷诺R24 雷诺3.0V10 1:45'46.601 145.880 2005 9 莱科宁 迈凯轮MP4-20 梅赛德斯3.0V10 1:45'15.556 148.501 2006 1 阿隆索 雷诺R26 雷诺2.4V8 1:43'43.116 150.707 2007 1 阿隆索 迈凯轮MP4-22 梅赛德斯2.4V8 1:40'29.329 155.551 2008 22 汉密尔顿 迈凯轮MP4-23 梅赛德斯2.4V8 2:00'42.742 126.170

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　　北京时间5月23日晚，F1摩纳哥大奖赛排位赛在蒙特卡洛街道结束。布朗车队英国车手巴顿以1分19秒902的第三节单圈成绩斩获杆位。法拉利车手莱科宁仅落后0.025秒屈居次席。另一位布朗车手巴里切罗位列第三。
　　在此前的最后一次练习赛中，雷诺车手阿隆索以1分15秒164，领先巴顿0.069秒的成绩取得头名。科瓦莱宁、巴里切罗、马萨、莱科宁和汉密尔顿分获三到七名，其间差距仅有0.111秒。排位赛开始前赛道气温25度，赛道表面温度43度。相较练习赛时高了很多。FIA已经通知所有车手，要求车手在“切”减速弯时不得直接切过路肩，标准是必须保证外侧车轮与赛道接触，否则就会处罚。
　　第一节：汉密尔顿撞车退出 宝马丰田全军覆没
　　法拉利车手马萨在第一个计时圈就出现事故，赛车在出“游泳池”时加速太猛导致甩尾，F60横着撞到护墙导致鼻锥受损。练习赛的好成绩给予传统豪门足够的信心，法拉利和迈凯轮的四辆赛车都选择较硬的软胎开局。
　　5分钟后红牛车手维泰尔连跑三个计时圈，以1分16秒045暂时排在头位。但是他的圈速很快就被两位布朗车手超过，巴里切罗的圈速达到1分15秒660。
　　汉密尔顿在进入发卡弯前的右弯时刹车太晚，软胎抓不住地后轮侧滑后撞到轮胎墙。MP4-24赛车的左后悬挂折断。汉密尔顿的排位赛只进行到第四圈就提前结束了。退出之前汉密尔顿的名次排在第7位。赛会出示红旗，等待吊车吊离事故车。
　　比赛恢复后首节还有8分钟时间。莱科宁迅速做出1分15秒794确保自己晋级。马萨也在几次尝试后做出理想的圈速。仅剩的银箭车手科瓦莱宁也做出佳绩轻松晋级。罗斯博格在最后时刻把圈速提高到1分15秒094，突破阿隆索练习赛中的最快圈速后成为Q1头位。
　　宝马和丰田的四台赛车即便换上超软胎也无法跑出高速度，他们的成绩甚至还没有汉密尔顿撞车前留下的圈速快。海德菲尔德、库比卡、特鲁利和格洛克与汉密尔顿一起被淘汰。
　　第二节：莱科宁速度爆发 芬兰人包揽前二
　　由于少了五辆车，赛道显得不那么拥挤了。但是前五分钟之内都没有车手突破巴顿首节成绩。直到第6分钟罗斯博格做出1分14秒846再次创造本周末的圈速新高。这一圈速被先后巴里切罗、韦伯和科瓦莱宁迅速改写，而法拉利此时的速度落后约0.4秒。
　　阿隆索直到第7分钟才出场。但是西班牙人的首个飞驰圈被出现事故而停在赛道上的小皮奎特阻挡，第二圈的成绩仅名列第七位。时间仅剩下5分钟，布朗车队的巴顿此时仅排名第10，看起来赛车存在故障。赛道上传来首例处罚，印度力量车手费斯切拉因为切弯违规而被取消成绩。
　　最后一个冲刺圈，莱科宁做出惊人的圈速1分14秒514。芬兰冰人把法拉利开到了极限，前两个计时段都是最快的，他比队友马萨快了半秒之多。巴顿、阿隆索和久违了的中岛一贵也顺利进入第三节。出局的五位车手是布埃米、皮奎特、波尔戴、苏蒂尔和费斯切拉。
　　第三节：巴顿0.025秒险胜莱科宁
　　摩纳哥赛道排位成绩的重要性不言而喻，因此有能力冲击杆位的车手肯定都会选择轻载油。杆位谁属确实非常难以预测。
　　维泰尔和布朗车手选择率先开始计时圈，而韦伯成为最后一个进入赛道的车手。莱科宁的第一组成绩仅为1分16秒801，马萨1分15。954，看起来法拉利赛车载油后速度下降很多。前半程维泰尔成绩最好，成绩是1分15秒395。
　　待车手们更换第二套轮胎再次上阵时，韦伯才开始第一个计时圈，但是他的成绩仅为1分17秒072。最后的三分钟，车手们只有一个到两个计时圈。莱科宁第一圈升至次席，第二圈以1分14面927升至头位。而他后面的巴顿更快，1分19秒902的成绩仅领先莱科宁0.025秒。另一位布朗车手巴里切罗位列第三。维泰尔和马萨分获第四和第五位。
　　F1摩纳哥站正赛将于北京时间5月24日20时开始，敬请关注。

　　F1摩纳哥站排位赛成绩表：

名次 车手 车队 第一节 第二节 第三节 1 巴顿 布朗-梅赛德斯 1.15:210 1.15:016 1.14:902 2 莱科宁 法拉利 1.15:746 1.14:514 1.14:927 3 巴里切罗 布朗-梅赛德斯 1.15:425 1.14:829 1.15:077 4 维泰尔 红牛-雷诺 1.15:915 1.14:879 1.15:271 5 马萨 法拉利 1.15:340 1.15:001 1.15:437 6 罗斯博格 威廉姆斯-丰田 1.15:094 1.14:846 1.15:455 7 科瓦莱宁 迈凯轮-梅赛德斯 1.15:495 1.14:809 1.15:516 8 韦伯 红牛-雷诺 1.15:260 1.14:825 1.15:653 9 阿隆索 雷诺 1.15:898 1.15:200 1.16:009 10 中岛一贵 威廉姆斯-丰田 1.15:930 1.15:579 1.16:344 11 布埃米 红牛二队-法拉利 1.15:834 1.15:833 - 12 皮奎特 雷诺 1.16:013 1.15:837 - 13 费斯切拉 印度力量-梅赛德斯 1.16:063 1.16:146 - 14 波尔戴 红牛二队-法拉利 1.16:120 1.16:281 - 15 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1.16:248 1.16:545 - 16 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1.16:264 - - 17 海德菲尔德 宝马-索伯 1.16:264 - - 18 库比卡 宝马-索伯 1.16:405 - - 19 格洛克 丰田 1.16:548 - - 20 特鲁利 丰田 1.16:788 - -

　　排位赛后称重数据：

排位名次 车手 车队 排位成绩 称重数据(KG) 双层扩散器 KERS 1 巴顿 布朗-梅赛德斯 1.14:902 647.5 配备 2 莱科宁 法拉利 1.14:927 644.0 配备 配备 3 巴里切罗 布朗-梅赛德斯 1.15:077 648.0 配备 4 维泰尔 红牛-雷诺 1.15:271 631.5 配备 5 马萨 法拉利 1.15:437 643.5 配备 配备 6 罗斯博格 威廉姆斯-丰田 1.15:455 642.0 配备 7 科瓦莱宁 迈凯轮-梅赛德斯 1.15:516 644.0 配备 配备 8 韦伯 红牛-雷诺 1.15:653 646.5 配备 9 阿隆索 雷诺 1.16:009 654.0 配备 10 中岛一贵 威廉姆斯-丰田 1.16:344 668.0 配备 11 布埃米 红牛二队-法拉利 1.15:833 670.0 12 皮奎特 雷诺 1.15:837 673.1 配备 13 费斯切拉 印度力量-梅赛德斯 1.16:146 693.0 配备 14 波尔戴 红牛二队-法拉利 1.16:281 699.5 15 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1.16:545 670.0 配备 16 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1.16:264 645.5 配备 配备 17 海德菲尔德 宝马-索伯 1.16:264 680.0 18 库比卡 宝马-索伯 1.16:405 696.0 19 格洛克 丰田 1.16:548 700.8 配备 20 特鲁利 丰田 1.16:788 688.3 配备

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　　北京时间5月24日，F1摩纳哥大奖赛正赛在蒙特卡洛赛道结束。布朗GP车队包揽比赛冠亚军，英国车手巴顿取得本赛季第五个分站冠军。法拉利车队获得第三、四名，芬兰车手莱科宁本赛季首次登上领奖台。
　　法拉利和迈凯轮车队已经表现出豪门风采，但是他们依然无法阻止布朗车手巴顿拿到杆位。芬兰冰人莱科宁排位第二，不过他在发车阶段拥有KERS的帮助。巴里切罗和维泰尔在第二排，马萨位居第五。更换了变速箱的汉密尔顿最后一位发车。丰田车手格洛克选择在维修站发车。赛前气温25度，赛道表面42度。
　　两台布朗赛车搭载超软胎，起跑非常迅速。使用硬胎的莱科宁不但没能超越巴顿，反而被巴里切罗挤到第三位。后面的车手次序不变，五到八位分别是维泰尔、马萨、罗斯博格、科瓦莱宁和韦伯。阿隆索排名第九。汉密尔顿发车后仍在第19位，他在第二圈凭借KERS超过了特鲁利。
　　马萨向第四位的维泰尔发起猛攻，巴西人把超车点锁定在出隧道后的下坡路上。第七圈，马萨强行攻击维泰尔内侧。但是德国小将严防死守使得马萨不得不大力刹车并向右躲闪。即便如此马萨仍刹车不及而切过路肩后超过维泰尔。马萨按照规则在随后的直道上让过维泰尔，但同时却被罗斯博格偷袭成功，巴西人不但没能超车反而被超。维泰尔赛车轻油加超软胎，但是10圈之后轮胎就抓不住地了。维泰尔在第10圈连丢三个位置后不得不进站换胎。同一圈进站换胎的还有汉密尔顿。
　　10圈之后巴顿已经拥有10秒的领先优势。而巴里切罗死死压住了莱科宁。莱科宁在第15圈进站，巴里切罗和巴顿分别在第16圈和17圈进站。罗斯博格第18圈进站。巴顿出站后依旧领先，没有进站的马萨、科瓦莱宁和韦伯暂时升至第二至第四位。以上三人在第20至22圈完成进站。经过这次轮换，前三名次序不变依旧是巴顿、巴里切罗和莱科宁。马萨和韦伯超了罗斯博格，这三位车手分别排在第五到第七位。没有进站的阿隆索暂居第四。而维泰尔已在第16圈过1号弯时失控撞车退赛。
　　阿隆索终于在第28圈进站，出站后名次跌至第12位。阿隆索前后还有6辆赛车没有做首次进站。其中波尔戴、费斯切拉、海德菲尔德和两位丰田车手都坚持到赛程过半才进站加油换胎。
　　30圈之后，马萨连续做出最快圈速。巴西人正在逐渐追近领先自己4秒的队友莱科宁。此时只有布朗、法拉利和韦伯的这五辆赛车单圈时间能跑入1分16秒以内。第六位的罗斯博格已经被领先集团抛开。而较晚进站的韦伯从第40圈后不断做出最快圈速。
　　巴里切罗和巴顿分别在第50圈和51圈进站。正在法拉利需要加速缩短时间的时候，赛道上出现一起事故。迈凯轮车手科瓦莱宁在“游泳池”失控撞车导致局部黄旗。莱科宁通过黄旗区后进站，出站时落后巴里切罗3.5秒。马萨和韦伯在第56圈同时进站，马萨出站后仍落后队友莱科宁。
　　最后20圈比赛成为垃圾时间。布朗GP车队没有再遇到对手的任何挑战，包揽本站比赛冠亚军，英国车手巴顿取得本赛季第五个分站冠军。法拉利车队获得第三、四名，芬兰车手莱科宁本赛季首次登上领奖台。本站比赛第五到第八名分别是韦伯、罗斯博格、阿隆索和波尔戴。
　　本站比赛过后，六战五胜的巴顿积51分继续领跑车手积分榜，队友巴里切罗积35分位居次席。车队积分榜布朗车队积86分继续领先积42.5分的红牛车队。F1世锦赛下一站比赛将于6月5日-7日在土耳其举行。

成绩表：

名次	车手	车队	成绩
1	巴顿	布朗-梅赛德斯	1h40:44.282
2	巴里切罗	布朗-梅赛德斯	+7.666
3	莱科宁	法拉利	+13.443
4	马萨	法拉利	+15.110
5	韦伯	红牛-雷诺	+15.730
6	罗斯博格	威廉姆斯-丰田	+33.586
7	阿隆索	雷诺	+37.839
8	波尔戴	红牛二队-法拉利	+1:03.142
9	费斯切拉	印度力量-梅赛德斯	+1:05.040
10	格洛克	丰田	+1圈
11	海德菲尔德	宝马-索伯	+1圈
12	汉密尔顿	迈凯轮-梅赛德斯	+1圈
13	特鲁利	丰田	+1圈
14	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	+1圈
15	中岛一贵	威廉姆斯-丰田	+2圈
16	科瓦莱宁	迈凯轮-梅赛德斯	52圈退出
17	库比卡	宝马-索伯	31圈退出
18	维泰尔	红牛-雷诺	16圈退出
19	皮奎特	雷诺	11圈退出
20	布埃米	红牛二队-法拉利	11圈退出

来自：新浪体育

[ 本帖最后由 p.nedved 于 2009-5-24 22:44 编辑 ]

pbr

突然发现我最近忙的都很少看电视了。。。。

dingman723

今晚若有空可以看看

p.nedved

本站绝对相信LH。
06年MP4-21这么一款过渡版赛车KIMI都能在这里跑得比AL快0.8秒/圈，今年LH一定会在这里打个翻身仗~

conan0710

麦克拉伦的赛车貌似历年都很适应这个狭窄，多弯的赛道，相反法拉利一直由于车身较长除了占统治地位的几年，一直受制于这个塞道。。。
诶。。。可是今年不再是银红争霸了啊，排位赛是关键，我也绝对相信lewis，这也许是今年前半段为数不多银箭能直接对话蓝白两强的赛道了~lewis继续捍卫我们在蒙特卡罗的威严吧~~

[ 本帖最后由 conan0710 于 2009-5-23 18:57 编辑 ]

pbr

LH......Q1跑太猛啦  
后果就是。。。。。。
说一下KIMI，本站终于回到第一排了

p.nedved

当小汉看到了翻身的希望时，一出悲剧就上演了……

估计明天前面3排的赛车都只有10多圈的油量。

pbr

突然发现LH和海费的成绩是一样的。。。。

p.nedved

原帖由 pbr 于 2009-5-23 22:34 发表
突然发现LH和海费的成绩是一样的。。。。

我也是在贴成绩的时候看到，海费的成绩要后于小汉做出，所以第17了
明天如果小汉还能翻盘，我就在F1群聚会上喝辣椒水~

LouisaCheng

Kimi终于头牌发车了~~
我第一次因为Kimi或是法拉利是头牌发车这么激动~
希望明天法拉利的战术不要再掉链子了

conan0710

正所谓希望越大，失望也就越大
今年小汉除了在澳大利亚表现堪称完美外，其余几站总有这样那样的问题，上海的连续打滑，西班牙的发车急噪和这次摩纳哥的操控失误，貌似小汉在心理上还是没有摆脱第一站的阴影
话说今年车队也够背的车子本来就有问题了，车队在管理上还出偏差，现在当家车手的状态又出了问题，而SB的FIA在批准双层扩散器后，又在预算帽上坚决不肯让步，明年银红参赛都成了问题，不过伯尼和莫斯利貌似并不着急，听说明年包括阿斯顿马丁在内的8支车队已经积极地要进F1了，看来就算是FIA在预算帽上做了让步，明年银红等大车队要想恢复几年前独霸的局面也很难了，牢骚多了点，可是今年算是我看F1到现在最郁闷的一年
还是等待车重出来吧。。。

平南寒夜

真怀念F1。。。
自从被挚爱的某某车手打击后就再也没看。。。

p.nedved

　　“因为系统损坏，我们一致决定必须更换变速箱，所以他(汉密尔顿)将从最后起步。”迈凯轮今年的新任领队马丁-惠特马什在排位赛后对媒体说到。
　
   　摩纳哥站临时发车顺序

发车顺序 排位名次 车手 车队 排位成绩 称重数据(KG) 双层扩散器 KERS 1 1 巴顿 布朗-梅赛德斯 1.14:902 647.5 配备 2 2 莱科宁 法拉利 1.14:927 644.0 配备 配备 3 3 巴里切罗 布朗-梅赛德斯 1.15:077 648.0 配备 4 4 维泰尔 红牛-雷诺 1.15:271 631.5 配备 5 5 马萨 法拉利 1.15:437 643.5 配备 配备 6 6 罗斯博格 威廉姆斯-丰田 1.15:455 642.0 配备 7 7 科瓦莱宁 迈凯轮-梅赛德斯 1.15:516 644.0 配备 配备 8 8 韦伯 红牛-雷诺 1.15:653 646.5 配备 9 9 阿隆索 雷诺 1.16:009 654.0 配备 10 10 中岛一贵 威廉姆斯-丰田 1.16:344 668.0 配备 11 11 布埃米 红牛二队-法拉利 1.15:833 670.0 12 12 皮奎特 雷诺 1.15:837 673.1 配备 13 13 费斯切拉 印度力量-梅赛德斯 1.16:146 693.0 配备 14 14 波尔戴 红牛二队-法拉利 1.16:281 699.5 15 15 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1.16:545 670.0 配备 16 17 海德菲尔德 宝马-索伯 1.16:264 680.0 17 18 库比卡 宝马-索伯 1.16:405 696.0 18 19 格洛克 丰田 1.16:548 700.8 配备 19 20 特鲁利 丰田 1.16:788 688.3 配备 20 16 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1.16:264 645.5 配备 配备

来自：新浪体育

p.nedved

无聊的比赛，BGP都快成收视毒药了。。。。

悲剧的海基，保持持续的稳定状态——每站都退赛。
小汉加油~

【Kìd〗

法拉利比以前进步了，很好！继续努力～

p.nedved

╮(╯▽╰)╭

现在连社团的帖子也持续低迷。。。。

daishiyu

滚来发表一下观后感言- -
昨天只有一个想法- -撞吧撞吧 = =··额···我太XE的