[2006.5.6-7][事务所F1联盟]—欧洲大奖赛

亀梨和也

祝贺MS

真的是太漂亮的一站了。。。。

另外。。。Mc啊。。。你就不能想点办法么？怎么总是拆东墙补西墙。。。

有速度不稳定，稳定了又没速度- -0

恨铁不成钢啊。。。。

蓝素云

MS好样的，法拉利好样的。。。
kimi什么时候才“复活”？

-Y-

舒米爆发？

新兰毛毛

嗯，不是爆发，是恢复了~~~

p.nedved

法拉利公布获胜秘诀：首停晚于阿隆索是全场关键



　　在刚刚结束的欧洲大奖赛中，法拉利车手舒马赫利用精妙的进站策略超越阿隆索夺得冠军。赛后，车队技术总监罗斯-布朗(Ross Brawn)在第一时间透露了这场胜利背后的秘密，他表示舒马赫首停比阿隆索晚一圈是整场比赛获胜的关键。
　　布朗的意思并非指舒马赫晚一圈进站能让其赢得首停的进站时间，而是指这样能够了解对手的加油情况，进而估算出对手第二次进站的时间。简言之，这样让车队完全掌握了第二次进站的主动权。舒马赫首停的加油时间比阿隆索多了0.3秒，这个数字并非巧合，而是服务于战术精确计算的结果。因为正是这部分多加的燃油让舒马赫的二停得以比阿隆索晚了三圈。【注：由于舒马赫首停比阿隆索晚一圈，因此他第二箱油需要完成的距离也将比阿隆索少一圈，加上多加的0.3秒的燃油，舒马赫二停晚三圈进行因此实现；另外需要特别提醒的是，赛车在比赛全过程中，油箱都保留有一定的富余油量，也叫安全油量】。所以德国车王最终利用空旷的赛道赢得进站超越的时间，早已在计划当中。
　　“第一次进站比阿隆索晚一圈是关键所在。”布朗在赛后说道。“我们不得不一直熬到第二次进站(才将对手超越)，但正是阿隆索抢在我们之前进站，使得我们能够(在一停时)多加数圈的燃油，这是第二次进站的关键。”
　　“我们比对手多跑两到三圈是非常重要的，因为第二套轮胎在临近结束时非常快。但是我们还是出了一身冷汗，因为舒马赫在比赛中段时遇到了一些问题。”布朗毫无保留的说出了比赛背后的秘密。
　　舒马赫在赛后表示，他今天赢得并不轻松，因为由于赛道风影响，使得他要全程跟上阿隆索非常困难。“比赛是艰难的，我们的工作干的非常漂亮，但是由于赛道风影响，使得跟在对方赛车尾流中行驶变得更加困难，在某些地方非常危险。”
　　其实按照舒马赫的计划，他本想在第一次出站后便将阿隆索超越的。但是由于自己在进站圈时赛车险些失控，没能成功。“我认为我们在第一次进站时便能将阿隆索超越，但是我在六号弯开的太猛了，赛车差点失控。这正是我为什么熬到第二次进站的原因。”
　　“我们(他本人与阿隆索)在比赛的不同阶段表现有所不同，一会儿他慢一会儿我慢，但重要的是最终我能够跟上他。在进站之前，他跑的非常疯狂，但幸运的是，我们最终赢得了时间。”舒马赫接着说道。

来自：新浪体育

p.nedved

真奇怪，从赛后的比赛数据来看，莱科宁的车并不慢，排在第2位，但在比赛中却无法看出有好大的竞争力？！

是法拉利和雷诺进步得太快了！

shaodog

看到了一个要OTL的东西。。。。。。。。

from ourf1 by zxcasdqwe

>>>>>>系统消息：欢迎进入F1官方聊天室。
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技术，代表了最快的弯道行驶速度，代表了最高的赛车驾驶水平。
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舒马赫进入了聊天室……
布里亚托里进入了聊天室……
让·托德进入了聊天室……
莱克宁进入了聊天室……
罗恩·丹尼斯进入了聊天室……
马萨进入了聊天室……
巴里切罗进入了聊天室……


舒马赫修改昵称为——超车何必在赛道！

让·托德修改昵称为——不上赛道也超车！

布里亚托里：情侣昵称？ I 服了 U！

超车何必在赛道！：大哥，别和我改一样的名好不好？

不上赛道也超车！：那我用什么啊？这一站的精华就是我们的策略嘛。

马萨修改昵称为——领奖台上的感觉——爽！！！！

领奖台上的感觉——爽！！！！：老大可以选个别的视角嘛，比如——感情生活？

不上赛道也超车！：哦。

不上赛道也超车！修改昵称为——亲亲小琼琼@__@

超车何必在赛道！：晕……

罗恩·丹尼斯：有一个色布就够呛了，有多出一个痴托，还让不让人活了！

莱克宁：最近的聊天室里越来越恶心了……

莱克宁修改昵称为——终于跑到终点了-____-

巴里切罗修改昵称为——第五也不错^__^

领奖台上的感觉——爽！！！！：某些人就是越来越没追求。

第五也不错^__^：现在的年轻人，走运一次就狂成这样，世风日下阿！

亲亲小琼琼@__@：下次就让你知道是走运还是实力，早就说过你离了我就不行，咋样？

第五也不错^__^：那是我打了个盹，现在我找到感觉了！

终于跑到终点了-____-：什么感觉？跟在我后面的感觉？

领奖台上的感觉——爽！！！！：貌似有人一直跟在我后面哦…………

终于跑到终点了-____-：再有五圈，我一定超了你！

领奖台上的感觉——爽！！！！：你家小胖的车都挂了，再来五圈？估计你也腾云驾雾
了吧？

布里亚托里修改昵称为——罗恩·丹尼斯*

罗恩·丹尼斯*：我们的车一向以稳定可靠著称，从不发生爆缸的问题，至于悬挂折断、
尾翼脱落传动轴故障等等，更是从来与我们无缘 ^__^

罗恩·丹尼斯：老色鬼，你XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

>>>>>>系统公告：请使用文明语言，敏感字将被屏蔽。

>>>>>>动作：罗恩·丹尼斯对墙角的一个假人拳打脚踢，假人的胸口赫然写着“罗恩·
丹尼斯*”!

蒙托亚进入了聊天室……

蒙托亚：我没看错吧？怎么一进来就看见老大自残啊？其实我退赛也不能都怪老大，你
也不用太自责了。

蒙托亚修改昵称为——老大，我好感动 ! __ !

罗恩·丹尼斯：就你这眼神是怎么开车的？没看见多了个星么？那是老色鬼！

老大，我好感动 ! __ !：哦，老大，我帮你！

>>>>>>动作：老大，我好感动 ! __ !对墙角的一个假人拳打脚踢，假人的胸口赫然写着
“罗恩·丹尼斯”!

老大，我好感动 ! __ !：不好意思老大，少打了一个星。

罗恩·丹尼斯：……………………

>>>>>>动作：罗恩·丹尼斯坐在阳台边上，嘴里自言自语道：“给我根皮筋，做个弹弓
子，砸老色鬼家玻璃…………………”

终于跑到终点了-____-：完了，老大气傻了。

>>>>>>动作：罗恩·丹尼斯*吹着口哨在大家面前走着猫步，不时傻笑一声，好像有什么
开心的事

阿龙索进入了聊天室……

阿龙索修改昵称为——有种你就两分两分追！

超车何必在赛道！：小子，不服阿。我就两分两分追了，反正比赛还有的是。

有种你就两分两分追！：好啊，多追一分算你赖皮，拉钩！

超车何必在赛道！：我倒，你多大了？断奶了么？

罗恩·丹尼斯*：别这么幼稚好不好，不是谁都像我那么哄着你的！

有种你就两分两分追！：老家伙！要你哄？还是回去好好改进你们的车吧！

罗恩·丹尼斯*：你看清点好不好？我是你老板！

罗恩·丹尼斯：你们家里对骂别带着我！

有种你就两分两分追！：怎么是两个啊？幻觉，一定是幻觉！人家不玩的啦……

有种你就两分两分追！退出了聊天室……

亲亲小琼琼@__@：差点忘了，下站之前就一周，我还是早点回去干正事了。

亲亲小琼琼@__@退出了聊天室……

超车何必在赛道！：我也去准备了。

超车何必在赛道！退出了聊天室……

老大，我好感动 ! __ !：我给孩子买奶粉去了，各位回见。

老大，我好感动 ! __ !退出了聊天室……

…………

阿尔博斯进入了聊天室……

阿尔博斯：怎么没人啊，人都哪去了？

>>>>>>动作：阿尔博斯站在大楼顶上，捶胸高呼“撞我的人驾照没了，我好高兴啊！！
！！”

阿尔博斯推出了聊天室……

…………

>>>>>>系统消息：聊天室暂时关闭，西班牙站赛后开放。

p.nedved

这个……
中国的智慧~

shaodog

最后那段最搞。。。。。。。。。。albers的

p.nedved

争夺总冠军不能原地踏步 法拉利要让248F1越来越快



　　如果想拥有争夺本赛季年度冠军的任何希望的话，法拉利仍然需要在赛车性能上取得重大的进步。这是法拉利车队领队让-托德(Jean Todt)的最新观点。
　　“这是当前的现实，考虑到车队的投入，五场大奖赛可能并不能说明问题。因为我们知道在赛季中发展赛车的性能有多重要。”托德在车队取得两连胜后说道。
　　“针对每站比赛在赛车性能上取得重大的发展是非常重要的，我们知道现在轮胎有多重要，车队和轮胎之间，都存在激烈的竞争。”
　　“我不知道当温度更高一些或者当情况不同后会有怎样的变化，我们不知道会发生什么。但是我们没有理由不相信，我们是具有竞争力的。”托德暗指轮胎将决定法拉利的走势，连续两站的“异常高温”可能是法拉利连胜的原因之一。因此未来的比赛仍存在不确定因素，法拉利要做的就是继续发展赛车(当然也包括轮胎)的性能。
　　托德同时认为，年度冠军争夺之间的争夺，绝不仅仅是法拉利和雷诺之间的较量。“迈凯轮也非常强大，莱科宁首次进站是在第23圈，这意味着他的车至少比其他车重10到15公斤，但发车时却位居前列，这说明他的排位跑的非常棒！”
　　“而最终他的完赛时间只比冠军慢了4秒，所以这次并没能发挥出他们的全部实力，但是下一次可能就不一样了。”托德暗示迈凯轮的速度也非常厉害，接下来的比赛定会有所展现，随后他又提到了本田。“本田也非常强大，我在之前说过，他们能够取得重大进展，他们同样是强大的竞争者。”
　　对于余下的比赛，托德尽管出言谨慎，但是他仍表示，对于法拉利在最近两场比赛的表现并不感到惊讶。“我知道从本赛季开始，我们便拥有一辆强大的赛车。到德国站，拥有竞争力、作为一个潜在的冠军争夺者是非常重要的。但是实力非常接近，彼此之间的差距极小。”
　　“所以我知道车队会像我开赛时认为的一样具有竞争力，我们拥有实现一个伟大赛季的潜力。但不幸的时，在第二和第三站时，我们的工作做的并不是非常好，所以我们为之付出了代价。但是这是我们自己的失误，不是因为别人，对手比我们做了更好的工作。”托德暗示雪邦和澳洲的失利，并非赛车本身不行，而是工作上的失误。

来自：新浪体育

古怪灰原

精彩的一场比赛！！！！赞一个~~~！

我的红色王朝复苏啦！！！哈哈哈哈哈~~~~~！

永远支持SCHUMI！

p.nedved

法拉利让雷诺感到恐惧 舒马赫已经可以随心所欲



　　不可一试的雷诺车队终于软了！F1王牌技术总监佩特-西蒙斯表示，舒马赫在欧洲大奖赛中的胜利让自己对法拉利赛车产生了担心，法拉利车队毫无疑问会成为雷诺卫冕的巨大威胁。
　　就在两周以前，阿隆索和雷诺车队经理布里亚托利以后同声的表示舒马赫在伊莫拉的胜利不过是红军在主场的灵光一闪，雷诺车队的最大对手依然是迈凯轮车队和芬兰冰人雷克南。但是舒马赫再次击败阿隆索称雄纽伯格林后，技术总监西蒙斯相信，无论如何也不能小看法拉利车队了。
　　西蒙斯说：“伊莫拉很有趣。我想普利司通轮胎可能让法拉利稍微占先。但是最终，最快的赛车还是我们的，虽然我们没有获得比赛胜利。在纽伯格林他们非常有竞争力，我相信这种情况会随着比赛而转变，但是我认为他们看起来确实很强大。”
　　西蒙斯必须承认，他们被赛车速度更快的法拉利车队击败了，至少在欧洲大奖赛是这样的。而这场比赛的关键就是普利司通轮胎配合法拉利车队完成了更加出色的工作。
　　西蒙斯说：“这是整体。我们很难把一个整体分开。但是毫无疑问，普利司通轮胎的表现比我预期的要好，因为他们不再仅仅是第一圈才表现好了，他们轮胎退化的表现很出色。”
　　“法拉利真的很快，超过了我们。第二次进站的时候我们已经做到了自己所能做的一切，但是迈克尔还是可以随心所欲的控制比赛。他们确实比我们快。”西蒙斯说到。

来自：新浪体育

p.nedved

F1技术第六期：雷诺调整前翼 法拉利4项改进



　　本期(欧洲站)内容的看点有两个，一是焦点技术：雷诺对前翼和端板比例的调整；另外一个是法拉利为本站比赛带来的四项改进。
　　前者虽然是讲述R26的一次常规改进，但是却利用对比展现了雷诺和迈凯轮在前翼空气动力学上不同的取向。而法拉利的四项改进，占据了我们本期内容过半的篇幅，这从侧面说明了车队为本站比赛所做的巨大努力。当然，更重要的是，他们这回再次将努力转化为了回报，舒马赫继伊莫拉之后，在自己的家乡迎来了久违的两连胜，让雷诺卫冕的步伐遭到遏制。
　　一，法拉利248F1
　　1，进一步改进扩散器


　　继马来西亚站之后，法拉利在纽伯格林继续对扩散器进行改进。主图是在墨尔本使用的标准形状的扩散器，右边圈中的部分是在圣马力诺站时所做的改进，并在德国站继续保留。左边圈中的部分才是纽伯格林站所做的最新改进。在伊莫拉，扩散器底部的裙边由原来的直角改为平滑弯曲的勾状(箭头1)、密封部分(箭头2)加宽，并且扭曲的更厉害。纽伯格林的改进则是：使用尺寸更大，更加垂直的翼片(箭头4)，同时降低三角形翼片(箭头3)的高度。
　　使用更大的垂直翼片(箭头4)和降低三角形翼片(箭头3)的高度，目的是为了让扩散器的中间部分能够更好的工作。248F1可能是因为这部分的空气动力学存在问题，所以需要降低三角形翼片(箭头3)的工作负荷，同时加大垂直翼片(箭头4)的尺寸。
　　2，可互换散热机盖

　　法拉利在欧洲站使用了两种可互换的侧箱散热机盖。左侧圈中开孔较多的一种在周六和周日使用，主图开孔较少的只在周五使用。法拉利制造这种大尺寸的、易于更换的机盖，是为了让散热器得到更加有效的冷却。
　　车队在研发赛车时，是以一定参数指标为基础，比如30度的环境温度和一定的赛道平均时速。当比赛环境与之相同时，引擎能够得到有效的冷却，但是当气温高于或者低于这个设定指标时，车队就必须采用有效的措施——打开或者减少散热孔来适应冷却要求的变化。
　　3，改进侧箱导流板

　　法拉利在纽伯格林，继续对围绕侧箱导流板低位置的区域进行改进。鲨鱼齿状的外形有了新变化，在其边缘区域增加了上翘的棱角(图中右下方两个红色箭头所指)。另外，位于底板延长片上方的翼片，角度进一步向下倾斜(图中左侧红色箭头所指)。
　　这里的改进是为了净化来自前翼的气流。赛车在行进的过程中，位于鲨鱼齿前方的区域将产生涡流，而后方的区域将顺直这些涡流。这种让人难以置信的、复杂的气流运行过程，很好的展现了应用CFD技术，能让工程师对气流运行轨迹掌握到怎样的精细程度，要知道仅仅使用风洞，这是绝对无法实现的。
　　4，改进后轮翻翼

　　法拉利在欧洲站改进了位于后轮前部的翻翼，将其加工的更像迈凯轮的风格。这样修改后在翻翼上形成了一条依附表面的缝隙(注意折叠位置的变化)，让气流能够有效的吸附在部件表面，防止产生剥离。
　　虽然这样只能创造几公斤的下压力，但是非常容易得到，所以强队都不会放弃这样的细节改进。根据平均每条赛道的数据显示，每增加10公斤的下压力，大约能让圈速提高0.1秒。
　　二，雷诺R26改进前翼端板
　　雷诺在纽博格林把端板外测的部分减小了20毫米，并将这部分空间用于增加前翼自身的宽度(黄色部分展示尺寸的变化)，原因是赛车前翼的总宽度是限制的，不得超过1400毫米，所以要增加一部分的宽度就必须牺牲另外一部分，圈中展示的是旧版的端板小翼。雷诺的这种做法与迈凯轮最近的改进刚好相反——MP4-21是通过缩短主翼的宽度，来增加端板小翼的尺寸，原因何在呢？请看下文！
　　赛车在行进的过程中，端板和前轮之间的工作关系非常精密微妙。雷诺的副翼和迈凯轮的副翼存在很大差别，当将前翼看作一个整体时，迈凯轮的前翼弦长更长，所以他们的端板更靠近前轮。F1赛车使用端板是为了减少前轮的气流对前翼的影响，雷诺之所以通过减少端板的尺寸来增加主翼板的长度，是因为他们主翼的效率比端板更高，这从反面暗示迈凯轮的主翼效率不及端板。
　　三，丰田TF106
　　1，碳纤维轮缘


　　丰田在欧洲站使用了类似于法拉利在之前引进的碳纤维轮缘。具体手段是在轮毂的外缘增加一个垫圈状的环片，这样能加速热气流从轮毂中央抽出，提高轮毂自身的冷却效率。它不仅可以防止轮毂自身的热量(来自制动系统的热量传递)向轮胎传递造成轮胎性能的不稳定，还能反向的吸收轮胎在运动中产生的热量(高温比赛环境下)，降低轮胎性能的退化。
　　2，侧箱导向叶片

　　在欧洲站，丰田加长了侧箱导向叶片的长度。这主要是了优化该部分的气流，保持气流流经侧箱时的能量。作为车队在每个周末进行的有规律发展的一部分，像增添这样的小翼片是非常容易的。不过虽然制作迅速，但是作用也是有限的。

来自:新浪体育