[2006.5.6-7][事务所F1联盟]—欧洲大奖赛

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排位赛：阿隆索孤军战群雄勇夺杆位



　　北京时间5月6日，F1欧洲站排位赛在德国纽伯格林赛道结束。雷诺车队西班牙车手阿隆索凭借完美的最后一击以1分29秒819的最快圈速夺取杆位。法拉利车队舒马赫和马萨只能接受二、三位的结果。获得排位赛四到八名的分别是巴里切罗、莱科宁、巴顿、特鲁利、维伦纽夫、蒙托亚、韦伯。
　　纽伯格林赛道的天气温暖湿润，赛前空气温度26度，赛道温度40度。好天气看起来会持续到周末，并不像先前预报的会下雨。排位赛前威廉姆斯车队宣布将给两部赛车同时更换引擎。他们在上午的练习赛中发现考斯沃斯引擎存在缺陷。这意味着韦伯和罗斯伯格的排位名次将被推后10位。在昨天的两次排位赛中，威廉姆斯的试车手伍尔兹大发神威，连续两次将练习赛头名记在自己的帐下，而在今天的第三次练习赛中，法拉利终于扬眉吐气，舒马赫和马萨包揽前两位，这让喜爱德国车王的本土车迷们欣喜若狂。5月4日，F1超级亚久里车队宣布法国车手蒙塔吉尼将顶替日本人井出有治参加周日的欧洲大奖赛，后者降为车队第三车手。井出有治此前作为车队第二车手参加了前几站的比赛，但表现糟糕尤其是在上一站伊莫拉赛道上他因为技术粗糙，与其他赛车相撞，招来各车队一片骂声。在综合考虑了井出有治的表现和各方面意见后，超级亚久里车队决定将其改为第三车手，仅仅在周五参加了练习赛。
　　第一节 场面波澜不惊计时器添乱

　　维修站绿灯还没有亮起，7辆赛车已经在排队等候。自从排位赛实行淘汰制以来，几乎每站比赛都有著名车手在首节比赛遭到淘汰。因此大部分车手，尤其是对自己的实力没有足够信心的车手，他们会在排位赛开始阶段就做出一个圈速“垫底”。
　　丰田车队小舒马赫率先做出圈速1分32秒674。队友特鲁利随后跑出1分34秒269，这个圈速肯定不能保证意大利人晋级下一轮。小舒马赫跑完一圈就返回维修站，特鲁利的赛车还需要继续调整。此时红牛二队里尤兹以1分32秒621占据首位。
　　5分钟以后，迈凯轮车队芬兰车手莱科宁驶上赛道。冰人在三个计时段都跑出最快，单圈成绩1分31秒263升到头位。本田车队“二巴”也出现在赛道上，两位车手的成绩都进入1分32秒以内。
　　首节排位赛过半，法拉利赛车终于驶出维修站。巴西车手马萨作为先锋率先开始排位。但是马萨的第一个圈速并不理想，1分32秒541。
　　此时杆位争夺者舒马赫和阿隆索同时出现。这两部赛车从练习赛开始就相互较劲。这次交锋阿隆索占据上风，他的成绩是1分31秒138，一举抢到头名，队友费斯切拉后0.3秒位居第二。舒马赫排名第五安全晋级下一轮。首轮被淘汰的车手是阿尔伯斯、斯皮德、克莱恩、佐藤琢磨、蒙塔吉尼、蒙泰罗。
　　第二节 费斯切拉去找维伦纽夫算帐

　　第一节排位赛结束前赛场还出现一个小插曲，纽伯格林赛道的计时器出现故障。赛会不得不为此出示红旗。计时器“罢工”前显示维伦纽夫的成绩在16名以外，赛会和观众都误认为加拿大老将遭到淘汰。计时器重新复位，排位赛第二节也因此推迟了10分钟。
　　第二节排位赛开始后，“受惊”的维伦纽夫不敢怠慢，首先冲出维修站，队友海德菲尔德也跟着驶上赛道。两位宝马车手一度霸占前两名，维伦纽夫跑出1分31秒275。
　　丰田车队小舒马赫在首节比赛中堪称惊险过关，第二节比赛对于他来说是道坎。但是拉尔夫驾驶的丰田赛车在4号弯道出现侧滑，好在没有撞到任何东西。
　　距离本节比赛结束还有5分钟。两部法拉利、两部本田和两部迈凯轮赛车同时出击。六辆赛车高速驰骋，五个成绩都进入1分31秒以内。其中舒马赫跑出1分30秒013占据第一。车王后面的沉默了两天的莱科宁。
　　此时两部雷诺赛车仍然游离于晋级区之外。还有4分钟的时候，阿隆索和费斯切拉出场了。同时两位更换引擎的威廉姆斯车手也进入备战状态，但遗憾的是，无论他们怎么努力也将无法在发车线上进入前十名。
　　阿隆索完成一个计时圈，成绩排在第三。但是随着小舒马赫圈速进入1分31秒，费斯切拉的成绩却被挤出了前十名。在费斯切拉的计时圈，前面刚好碰到在跑热身圈的维伦纽夫，费斯切拉几次要求对方让道，并连续两次举手示意，但是维伦纽夫都不予理睬。就当丰田车队为小舒马赫的努力击掌叫好的时候，维伦纽夫驾驶着宝马赛车一举冲到第10名！迫使小舒马赫带着1分30秒944的佳绩遭到淘汰！回到维修站的费斯切拉非常生气，从赛车中下来之后，他径直走到宝马的维修间向维伦纽夫质询！
　　获得本节排位赛第一的是舒马赫。前十名车手成绩全部进入1分31秒以内。遭到淘汰的六位车手为小舒马赫、罗斯伯格、费斯切拉、库特哈德、海德菲尔德和里尤兹。
　　第三节 阿隆索孤军奋战一击致命

　　参加第三节超级排位赛的十位车手是阿隆索、舒马赫、马萨、莱科宁、蒙托亚、巴顿、巴里切罗、特鲁利、韦伯和维伦纽夫。与前两节排位赛不同，法拉利车队本次率先出击。舒马赫做出1分32秒530为第三节排位赛树立的标杆。
　　首先打破沉静的是本田车队英国车手巴顿，1分31秒547是一个惊人的成绩，因为他的赛车没有更换新轮胎。此时法拉利车队和雷诺车队都开始更换轮胎准备“动真格”了。阿隆索和舒马赫先后完成一个计时圈，雷诺赛车的成绩以不到0.1秒的优势领先法拉利。舒马赫这次失利使自己陷入被动。如果想夺取杆位就必须再出来做一次成绩。
　　果然，两部法拉利都离开的维修站准备发动最后一击。同时出来的还有迈凯轮赛车。阿隆索也出来了，卫冕冠军曾经表示如果想在纽伯格林取得胜利，杆位出发是非常必要的。十部赛车全都在赛道上。但是随着赛车的增多，赛道上可能会出现意外的阻挡。
　　法拉利双雄率先完成最后一个计时圈，舒马赫的成绩停留在1分30秒013，马萨落后车王0.4秒。所有人的视线都对准了阿隆索，雷诺赛车动作敏杰的穿过最后一个减速弯，冲向终点。计时器显示1分29秒819！这是本周以来首个进入1分30秒以内的单圈成绩。阿隆索凭借完美的最后一击锁定欧洲大奖赛杆位。法拉利车队舒马赫和马萨只能接受二三位的结果。获得排位赛四到八名的分别是巴里切罗、莱科宁、巴顿、特鲁利、维伦纽夫、蒙托亚、韦伯。
　　F1欧洲站正式比赛将在北京时间5月7日20点开始，敬请关注。

成绩公报：
1 阿隆索 雷诺 米其林 1:29.819
2 舒马赫 法拉利 普利司通 1:30.028
3 马萨 法拉利 普利司通 1:30.407
4 巴里切罗 本田 米其林 1:30.754
5 莱科宁 迈凯轮 米其林 1:30.933
6 巴顿 本田 米其林 1:30.940
7 特鲁利 丰田 普利司通 1:31.419
8 维伦纽夫 宝马-索伯 米其林 1:31.542
9 蒙托亚 迈凯轮 米其林 1:31.880
10 韦伯(正赛退十位) 威廉姆斯 普利司通 1:33.405
11 小舒马赫 丰田 普利司通 第二阶段被淘汰（1:30.944）
12 罗斯伯格(正赛退十位) 威廉姆斯 普利司通 第二阶段被淘汰（1:31.194）
13 费斯切拉 雷诺 米其林 第二阶段被淘汰（1:31.197）
14 库特哈德 红牛 米其林 第二阶段被淘汰（1:31.227）
15 海费尔德 宝马-索伯 米其林 第二阶段被淘汰（1:31.422）
16 里尤兹 红牛二队 米其林 第二阶段被淘汰（1:31.728）
17 克莱恩 红牛 米其林 第一阶段被淘汰（1:32.901）
18 阿尔博斯 米德兰 普利司通 第一阶段被淘汰（1:32.936）
19 斯皮德 红牛二队 米其林 第一阶段被淘汰（1:32.992）
20 蒙泰罗 米德兰 普利司通 第一阶段被淘汰（1:33.658）
21 佐藤琢磨 超级亚久里 普利司通 第一阶段被淘汰（1:35.239）
22 蒙塔吉尼 超级亚久里 普利司通 第一阶段被淘汰（1:46.505）

来自：新浪、网易体育

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正赛：舒马赫击败阿隆索 法拉利宣告复活



　　北京时间5月7日晚，F1欧洲大奖赛在德国纽伯格林赛道结束。法拉利车队德国车手舒马赫在一场策略战中击败卫冕冠军、西班牙车手阿隆索获得胜利。两连冠的德国人第六次在欧洲站称王，也是德国车王在自己236次分站赛比赛中第145次登上领奖台，同时也是86次拿下分站赛冠军！积分领先者雷诺车手阿隆索稳居次席欣然接受第二名。巴西小将马萨毫不手软排名第三，首次登上领奖台。
　　车王舒马赫和法拉利车队通过本站比赛的强劲表现令人信服的宣告红色王朝真正复活。
　　纽博格林赛道位于德国西北部，早在1925年即为德国大奖赛的举办地。这里拥有长达22.5公里的跑道，有17个弯道，为世界上最大的赛车场。但是目前的这条纽博格林F1赛道，在1984年才首次举办欧洲大奖赛，2002年经过修改后赛道长度5.148公里，全程是60圈。目前该赛道的正赛最快圈速是舒马赫2004年创造的1分29秒468，去年阿隆索的最快圈速是1分30秒711。排位赛最快圈速1分28秒351，2005年海德菲尔德驾驶威廉姆斯赛车保持。阿隆索昨天在排位赛当中以1分29秒819的惊人成绩成为全场唯一一位突破1分30秒大关的车手夺得杆位。紧随其后冲线的舒马赫以1分30秒028屈居第二，马萨1分30秒407位列第3。这是离开伊莫拉之后的米其林轮胎成功击败普利司通，重夺杆位！而此次也是阿隆索本赛季第一次获得杆位。根据官方天气预报显示，目前赛道温度39度，空气温度35摄氏度，湿度为32％！
　　本站比赛共有12部赛车更换新引擎出战，其中包括周六排位赛前临时更换引擎的两部威廉姆斯赛车。值得关注的是迈凯轮车队莱科宁和雷诺车队阿隆索的赛车引擎都在本站比赛前经过最新改良。古老的纽博格林赛道对于赛车的综合性能有较高的要求，南、北两段赛道充斥着高速弯角和中低速弯角的复杂组合。车队往往倾向于选择软性的轮胎加上一定转向过度的调教争取更佳的速度表现。
　　红灯的熄灭速度相对较快。阿隆索的发车向以往一样没有任何漏洞。两部法拉利赛车的启动也肯凌厉，外线的舒马赫与马萨贴得非常紧。排位第四得巴里切罗被特鲁利和巴顿夹击，巴顿在第一弯前驶入外线超车成功上升到第四名。后面的莱科宁和特鲁利也顺势超越巴里切罗。
　　纽伯格林赛道的第一弯道是一把双刃剑，如果机会把握得好，在这里可以利用外线连续超车，但是稍有闪失就可能失去位置甚至出现事故。本站比赛得发车也印证了以上规律。车队的另一端，里尤兹驾驶的STR赛车失控，偏离航向的车头正好被老大哥库特哈德撞到。库特哈德当即推出比赛。里尤兹的赛车受到损坏停在跑道上。赛会安全车出动。
　　在安全车的带领下，22部赛车只剩下20部。阿隆索领先，他后面是跃跃欲试的舒马赫和马萨。4到7位是巴顿、莱科宁、特鲁利、巴里切罗。蒙托亚落在费斯切拉和两部宝马赛车后面位居第11。
　　安全车在第三圈撤离。阿隆索、舒马赫和马萨的三部快赛车迅速带出。莱科宁的车速明显快过前面的巴顿。如果迈凯轮车队想利用传说中的重载油策略争取胜利的话，莱科宁就必须尽快超过巴顿减少没必要的时间损失。
　　果然，第3圈结束前的倒数第二个弯道，莱科宁利用速度优势在内线超越巴顿。海德菲尔德在同样位置超越费斯切拉。接下来的主直道，费斯切拉再次被蒙托亚超车。费斯切拉名次下降到第11。
　　从第5圈开始，舒马赫阿隆索相继做出最快圈速。马萨也没有被落下。一部蓝色雷诺带领着两部红色法拉利逐渐将其他对手甩开。13圈，韦伯的赛车冲出赛道。看起来是赛车有故障。韦伯退出比赛。排名第四的莱科宁仍然值得关注，迈凯轮赛车以每圈落后领先集团半秒的圈速前进。莱科宁正在稳步实施自己的比赛策略。
　　第17圈，阿隆索和马萨率先进站。阿隆索的加油量是61升，预计行驶圈数17圈。雷诺的工程师同时调整了阿隆索赛车的前翼。随后一圈，舒马赫进站加油量65升，预计行驶圈数18圈。舒马赫出站后刚好在阿隆索身后，但是粗略计算舒马赫握有多出一圈的载油量。这会成为舒马赫第二次进站较量中的获胜法宝吗？
　　舒马赫出站后，没有进站的莱科宁成为新的领先者，他后面是同样没有进站的巴顿。排名第三的阿隆索落后莱科宁10秒。但是马萨已经渐渐跟不上阿隆索和舒马赫的步伐。
　　21圈，莱科宁跑出自己的最快圈速1分33秒326。18圈，成绩提升为1分33秒024。终于在第23圈，莱科宁进站，此时领先阿隆索13.6秒，领先马萨19秒。莱科宁回到赛道后依然落在马萨后面。莱科宁的重油战术还没有体现出积极结果。
　　维伦纽夫、费斯切拉和蒙托亚三位车手为第8名展开了激烈竞争。这三部赛车从比赛一开始就纠缠在一起，完成第一次进站后速度最快的费斯切拉只是超过了蒙托亚。维伦纽夫继续顽强的阻挡着后面两位速度更快的车手。
　　28圈，巴顿的本田赛车引擎冒出青烟爆缸。随着巴顿的退出，我们发现威廉姆斯车队罗斯伯格已经从发车时的最后一名上升到第五。他使用的是真正的重油策略，在33圈完成首次进站。
　　焦点再次回到第一集团。阿隆索在33圈做出1分33秒197的个人最快圈速。阿隆索接着做出1分32秒871。显然阿隆索开始为自己的第二次进站而加速了。此时一直紧紧咬着对手的舒马赫已经被拉大了。
　　36圈，阿隆索和舒马赫先后做出1分32秒722和1分32秒544的全场最快圈速。舒马赫对阿隆索的加速做出了回应。37圈，阿隆索和舒马赫再次先后做出1分32秒532和1分32秒523的最快圈速。
　　38圈，阿隆索进站，停站时间8.8秒。就在阿隆索进站的这一圈，舒马赫做出1分32秒420的最快圈速！接下来一圈，舒马赫再次做出1分32秒099的惊人圈速！而此时阿隆索的圈速在1分33秒以上。法拉利车队工作人员开始准备。此时舒马赫进站不出意外将抢得头名。但是进站的不是舒马赫而是马萨。舒马赫继续在赛道上做出1分32秒167的佳绩。舒马赫终于在第41圈进站，停站时间6.8秒，舒马赫从阿隆索手中抢得领先，没有任何悬念。
　　此时赛道上的领先者是没有第二次进站的莱科宁，但是他的领先优势只有不到4秒。领先马萨也不到18秒。莱科宁44圈进站后顺理成章的下降到第四名。费斯切拉和维伦纽夫的争夺战也终于水落石出，费斯切拉通过第二次进站超越对手。但是却又被小舒马赫排到了前面。发车不佳的巴里切罗已经追到了第五名。
　　比赛进入最后10圈，冠军归属已经没有悬念。阿隆索也适时的放弃了追赶的努力。马萨和莱科宁之间的距离正在拉近。靠后完成进站的蒙托亚回到赛道上只落得第9。哥伦比亚人在纽伯格林的整个周末都没有竞争力。最后一个完成进站的是今天的头号“重油”罗斯伯格，距离比赛还有10圈的时候再次回到赛道上刚好排名第八。
　　倒数第6圈，蒙托亚和小舒马赫相继出现赛车故障退出比赛。小舒马赫遗憾失去3个积分。维伦纽夫成为受益者进入得分区。最后5圈的比赛成为巴里切罗、费斯切拉和罗斯伯格三位车手的表演时间，但是直到比赛结束5到8名之间的名次也没有再发生变化。
　　最终，法拉利车队德国车手舒马赫率先完成60圈比赛，在这场策略战中获得胜利。卫冕冠军阿隆索稳居次席欣然接受第二名。巴西小将马萨排名第三首次登上领奖台。获得本站比赛4到8名得到积分的车手分别是莱科宁、巴里切罗、费斯切拉、罗斯伯格、维伦纽夫。法拉利车队通过本站比赛强劲的表现令人信服的宣告红色王朝的复活。
　　
成绩公报：
1 迈克尔-舒马赫 法拉利 1:35:58.785 10
2 阿隆索 雷诺 +3.007 8
3 马萨 法拉利 +4.004 6
4 莱科宁 迈凯轮 +4.008 5
5 巴里切罗 本田 +1:12.005 4
6 费斯切拉 雷诺 +1:14.001 3
7 罗斯伯格 威廉姆斯+1:14.005 2
8 维伦纽夫 宝马 +1:29.003 1
9 特鲁利 丰田+1laps
10 海菲尔德 宝马 +1laps
11 斯皮德 红牛二队 +1laps
12 蒙泰罗 米德拉 +1laps
13 阿尔伯斯 米德拉 +1laps]
14 拉尔夫-舒马赫 丰田 +7laps]
15 蒙托亚 迈凯轮 +7laps
16 佐藤琢磨 超级亚久里 +15laps
17 蒙塔吉尼 超级亚久里 +30laps
18 克莱恩 红牛 +31laps
19 巴顿 本田 +31laps
20 韦伯 威廉姆斯 +48laps
21 库特哈德 红牛 +60laps
22 里尤兹 红牛二队 +60laps

最快圈速：迈克尔·舒马赫 1:32.099

来自：新浪、网易体育

新兰毛毛

SF抢到了~~~
明天希望MS的表现能更加好些~~~，还有KIMI~~

p.nedved

莱科宁转会目标锁定三车队 法拉利仍是最佳选择



　　北京时间5月5日凌晨消息：谈及2007年将转会哪支车队，F1迈凯轮车队“芬兰冰人”莱科宁已经将目标锁定三支顶级强队。
　　“总之适合我的位置并不多，每个人都知道，”去年以及2003年年度亚军获得者莱科宁说，“只有三支真正的顶级强队(是我选择的目标)，因此我认为无论我做出什么决定都不会出乎人们的预料。但是我现在还不知道(去哪支车队)，让我们走着看吧。”
　　去年24岁的西班牙小将阿隆索为雷诺车队夺取了年度总冠军，并成为F1历史上最年轻的世界冠军，明年他将加盟迈凯轮车队。莱科宁与迈凯轮之间的合约今年底到期，目前的传闻是他明年最有可能加盟法拉利车队，无论舒马赫是否退役。
　　雷诺车队目前也正在寻找阿隆索转会后留下来的空缺，而法拉利车队正在等候车王舒马赫是否退役的决定，他们目前坚决否认与莱科宁之间曾经签署过任何协议。
　　其他车队，本田车队已经为2007年准备好了合适的车手组合，巴顿与巴里切罗仍将搭档为车队出战；而投入最大的丰田车队仍在为首个分站赛冠军努力拼杀，他们的投入已经得到了回报，去年车队年度第四就是个很好的证明。
　　除此之外，迈凯轮车队也希望能留住芬兰冰人与阿隆索组成梦幻组合，在八十年代，他们就有过类似的组合，巴西车王阿亚顿-塞纳与法国冠军阿兰-普罗斯特的车手组合所向披靡。
　　“我跟老婆珍妮商量过，但是她并不想左右我的决定，”莱科宁说，“我会与经纪人商量接下来该作些什么，什么是我们最好的选择。”
　　“只有真正意义上的三支强队是我的选择，他们有能力夺取世界冠军……我认为在他们之间选择一支车队并非是件难事。”莱科宁补充说道，“无论我去哪知车队，我的薪金待遇都不会有太大的变化，因此这不是决定性的因素。”
　　“首先得有部好车，但是你不知道明年的发展情况，你只能希望能做出正确的决定。”莱科宁最后说道。
　　虽然莱科宁并没有给出究竟是哪三家车队是他考虑之列，但是我们能猜得出来，只有迈凯轮、法拉利、雷诺这三家车队才复合芬兰人的标准，本田车队根本不可能，丰田车队虽然财大气粗，但是尚且不能造出有能力竞争世界冠军的战车。传言雷诺车队已经将澳大利亚老将马克-韦伯视为阿隆索的替代者，而有了阿隆索的迈凯轮车队显然并不能说是莱科宁的第一选择，只有法拉利，尽管他们可能会留住舒马赫，但是车王终究会退役，目光远大的红魔不会不想到这一点，而目前唯一能在实力上以及人气上能与舒马赫“抗衡”的唯有莱科宁。因此法拉利才是莱科宁的最佳选择，莱科宁的第一选择也将会是法拉利车队。

p.nedved

[quote=新兰毛毛]SF抢到了~~~
明天希望MS的表现能更加好些~~~，还有KIMI~~[/quote]

真快~

shaodog

长假过得都快忘了%&109

新兰毛毛

[quote=p.nedved]真快~[/quote]
速度是第一位的，等下去写作业~~~~
晚上要好好看看~~~
等了很久了~~~

索云

舒米加油～～
支持KIMI转到法拉利～

kirasj

呵呵,这次过长假就专等今天的
不知道昨天练习赛怎么样了?等会去看看
唉,还是老样子,正赛又看不到了,郁闷...

p.nedved

感觉长假还没怎么过就已经结束了，希望欧洲站精彩~

P。S：谢谢斑竹帮忙分类~

p.nedved

排位赛第一阶段成绩：
1:31.263，莱科宁
1:31.235，舒马赫
1:31.138，阿隆索

被淘汰的车手：克莱恩、斯皮德、蒙泰罗、佐藤琢磨、维伦纽夫、蒙塔吉尼

p.nedved

排位赛第一阶段成绩：
1:31.263，莱科宁
1:31.235，舒马赫
1:31.138，阿隆索

被淘汰的车手：克莱恩、斯皮德、蒙泰罗、佐藤琢磨、维伦纽夫、蒙塔吉尼

p.nedved

第一阶段部分车手成绩：
1:31.263，莱科宁
1:31.235，舒马赫
1:31.138，阿隆索

第一阶段被淘汰的车手：克莱恩、斯皮德、蒙泰罗、佐藤琢磨、阿尔伯斯、蒙塔吉尼
第一阶段中排在前四的车手是阿隆索、舒马赫、莱科宁、巴顿

赛会通知第二阶段排位赛将推迟到20点30分开始据报道是赛会的计时系统故障导致排位赛延迟

p.nedved

第二阶段部分车手成绩：
1:30.203 莱科宁
1:30.944 蒙托亚
1:30.013 舒马赫
1:31.194 罗斯伯格
第二阶段被淘汰的车手：拉尔夫、罗斯伯格、费斯切拉、库塔、海费、里尤兹
排在前四位的车手则是舒马赫、莱科宁、阿隆索、巴里切罗

费斯切拉冲到了宝马的维修站用意大利语指责维伦纽夫的阻挡，导致他没能做出足够快的圈速进入前十

p.nedved

排位赛结束，阿隆索杆位，舒马赫和马萨分别排在二三位，后面是巴里切罗、莱科宁、巴顿、特鲁利、维伦纽夫、蒙托亚、韦伯

阿隆索好快```
银箭玩重油

wrj1990

C5竟然明早录播

sakura cross

FISI的自尊应该已经被逼到悬崖边了!!
无论是调校的问题也好,被人阻挡也好,应该是时候爆发一下了!
明天的比赛不要再想什么保护轮胎,不要再惧怕遭遇坏运气,抛弃一位老将的身份
拼一把!真的是应该作这样的决定的时候了!!

sakura cross

FISI应该感觉到自己的自尊已经被逼到悬崖边了!
无论是调校的问题也好,被人阻挡也好,也是时候该爆发了!
明天的比赛,不要再考虑什么保护轮胎,不要再惧怕遭遇已习惯的坏运气,
丢掉所谓老将身份好好拼一把!!
It`s time to do it right!!!

p.nedved

[quote=wrj1990]C5竟然明早录播[/quote]

CCTV那些哈人，很喜欢放录象，已经54了%&002

p.nedved

[quote=sakura cross]FISI应该感觉到自己的自尊已经被逼到悬崖边了!
无论是调校的问题也好,被人阻挡也好,也是时候该爆发了!
明天的比赛,不要再考虑什么保护轮胎,不要再惧怕遭遇已习惯的坏运气,
丢掉所谓老将身份好好拼一把!!
It`s time to do it right!!![/quote]

到了拼命的时候了，不然明年怎么做雷诺的第一车手``