[2006.8.5-6][事务所F1联盟]—匈牙利大奖赛

古怪灰原

这个。。前八名大多数都是新面孔啊。。。。。

p.nedved

库比卡被取消F1匈牙利站名次 舒马赫获第8得1分



　　北京时间8月7日凌晨2:30，从2006年F1匈牙利大奖赛现场传回最新消息：宝马-索伯车队的波兰新秀罗伯特-库比卡因被发现他驾驶的赛车重量违规(低于规定的重量2公斤)被赛会取消了名次。这样在倒数第4圈最后一个退出比赛的法拉利车队迈克尔-舒马赫被列为第8名，获得1分的积分。
　　在昨晚的比赛中第一次作为正式车手参赛的库比卡原本获得第7名，但赛后车检时发现他驾驶的F1.06赛车不够规定的最低重量600公斤。赛会干事在判决中称“宝马-索伯车队在接受调查的过程中提供了全面的支持与合作，车队提出的解释称造成重量不足的原因是由于轮胎磨损程度过大造成超出正常范围的重量损失，这一现象的出现是由于湿地轮胎与正常预计中的干地轮胎使用中磨损率不同。”
　　赛会干事最终判定库比卡的赛车违反了2006年国际汽联F1比赛规则的4.1条，决定取消库比卡获得的名次和积分。
　　从这一事件中受益的是法拉利车队，原本分别获得第8和第9名的马萨和舒马赫分别前进一位，列为第7和第8名。马萨获得两分，舒马赫拿到1分。
　　这样舒马赫在车手积分榜上与领先者阿隆索的差距还剩下10分，法拉利在车队积分榜上与雷诺的差距还剩下7分。

来自:新浪体育

盒饭比米饭幸运 - -

p.nedved

巴顿终于可以剃掉胡须 F1第96个夺冠车手诞生




　　不要再问简森-巴顿(Jenson Button)什么时候能夺取冠军了，因为今天他已经实现了自己的梦想。在经历了113场分站赛的漫长等待之后，现年26岁的本田车队英国车手巴顿终于在匈牙利布达佩斯站收获了冠军，这也是他个人职业生涯的首个分站冠军，这一次他站在了最高的领奖台上，而不再是冠军的陪衬。
　　巴顿在周六排位赛中的表现就很出色，但是因为更换了引擎他被罚后退10位从第14位发车。在一场混乱的雨战中，最终巴顿笑到了最后，巴顿的首个冠军同时也是本田公司自1967年以厂商身份进入F1以来的首个F1分站赛冠军，同时他也成为继3年前澳大利亚站迈凯轮车手库特哈德夺冠后首位赢得分站赛冠军的英国车手。
　　匈牙利大奖赛记载了多位英国车手的辉煌战绩：达蒙-希尔(Damon Hill)1993年在这里首夺分站冠军，尼吉-曼塞尔(Nigel Mansell)在这里夺得过年度冠军。如今，匈格罗宁赛道上再次造就了一位英国车手——简森-巴顿。
　　巴顿其实并不是迎来首个冠军时间最晚的车手，现效力于丰田车队的意大利车手特鲁利(Jarno Trulli)等待了117场比赛才迎来了首个分站冠军，而目前巴顿在本田车队的队友巴西老将巴里切罗则为此付出的时间更长，他用了124场分站比赛才有幸站在了最高领奖台上。这也是仅有的两位比巴顿等待时间更长的车手。
　　“现在的感觉太奇妙了，最后10圈我领先40多秒，这是我职业生涯跑得最棒的10圈。”巴顿兴奋的说，“我只要坐在车里放松驾驶就行了，我知道现在他们已经不能威胁到我。”
　　“这是令人享受的时刻。在这样恶劣的条件下从第14位发车并最终夺取冠军，这是以最完美的方式夺取首个冠军，”巴顿这样评价自己夺冠，“这么长时间了终于获得胜利，这太棒了。无论对我来说还是对车队而言现在的感觉太美了，113场大奖赛后，我终于不用再因为为何没有获得胜利二接受采访了。”英国人终于如释重负。
　　在经历了季前试车挫折后，巴顿曾经放言：本田要想击败雷诺与法拉利夺取分站冠军，还有很长的路要走。从那时起，他就蓄发并发誓：如果他不夺取冠军，就不剃胡子。
　　“没有想到胜利来得这么快，”巴顿惊喜之余还是感到有些意外，“我喜欢留胡须，不过我想现在是剃掉它们的时候了，我现在看起来更像个嬉皮士。”
　　儿子夺冠父亲当然也为之高兴。巴顿的父亲约翰-巴顿说：“这简直难以相信，这是多么伟大的一场胜利。这有些令人吃惊，他在平整的赛道上战绩很好，但是雨战经常是退赛，今天的结果简直令人难以置信。”
　　让我们来看看巴顿夺冠的相关数据：
　　＊巴顿是F1历史上第96个夺取分站冠军的车手；
　　＊他是第18个夺冠的英国车手，他的这个冠军同时也是英国第190个F1分站冠军；
　　＊现在的F1车手中已经有9位车手曾经夺得过分站冠军，包括加拿大车手雅克-维伦纽夫、哥伦比亚车手蒙托亚在内；
　　＊巴顿等待了113场比赛才赢得了个人职业生涯的首个分站冠军，只有特鲁利与巴里切罗比他等得时间更长；
　　＊目前还没有哪名车手等待了这么场时间赢得首个分站冠军之后又紧接着夺取年度冠军；
　　＊达蒙-希尔与阿隆索也是在匈牙利站赢得了个人职业生涯的首个冠军，两人分别是在1993年以及2003年；
　　＊巴顿夺冠也结束了英国车手63场比赛没能夺冠的历史；
　　＊巴顿夺冠也是本田公司进入F1以来第3个分站冠军，前两个分别是在1965年以及1967年获得的，不过这是他们自1999年以BAR车队进入F1以来的首个冠军；
　　＊现年26岁的巴顿成为夺得分站冠军第6年轻的英国车手。

来自:新浪体育

MagicYY

ms居然还有分拿，太幸运啦

shaodog

实在没想到啊。。。。。。。。。。

独孤寂寞

这场比赛的未知数太多了

titi1989

Alonso刚out，我开心死了……
谁知道schumi竟然在最后三圈的时候退出，我郁闷啊！

kirasj

看来幸运之神还是眷顾法拉利的哈
车队积分又多了两分,呵呵,继续缩小差距吧...

p.nedved

斯帕的故事今年改道匈牙利来上演了……

看来上帝已经不是法国人了。

p.nedved

宝马与维伦纽夫提前解约 库比卡顶替参加剩余赛事


资料图：维伦纽夫昔日风采

　　日内瓦8月7日消息，F1宝马车队周一宣布已经与队中前世界冠军、加拿大车手雅克-维伦纽夫解约，这位1997年的世界冠军本赛季将不再代表宝马参赛。车队中的三号车手库比卡将顶替维伦纽夫参加本赛季剩余的比赛。
　　宝马车队老板泰森在评价此事时说道：“雅克在今年的比赛中表现不错，并且在马拉西亚为车队取得了第一个积分。对于全新组建的车队来说，雅克的卓越贡献不言而喻。”随后泰森话锋一转：“然而，在霍根海姆赛道发生事故之后，我们必须得重新考虑明年的选择(维伦纽夫和宝马车队的原合约到本赛季结束后终止)，包括让库比亚适应赛车环境。”
　　泰森同时也表达了车队对维伦纽夫的尊敬：“我们非常理解这样的现实，保持一个永远的高水准对于雅克来说的确非常困难，我们尊敬他在赛车界的地位并衷心祝愿他将拥有一个美好的未来。”
　　虽然已年过35岁，维伦纽夫却仍壮志未酬，从他的发言来看，车队的决定显然令他非常失望：“我从现在开始将拥有更多的时间把精力集中在自己未来的项目上。”
　　海德菲尔德在德国站的表现可以用完美来形容，登上领奖台拿到6分无疑对车队来说是一剂强心针。然而失去了经验丰富的维伦纽夫，和库比卡搭档的未来究竟会怎么样，我们拭目以待。

来自:新浪体育

老维真的老了吗?!在折腾了大半个赛季后,终于被车队T了.宝马是该出手时就出手啊........

p.nedved

红牛车队确定下赛季车手阵容 韦伯搭档库特哈德



　　北京时间8月8日凌晨，F1红牛车队正式宣布澳大利亚车手马克-韦伯加盟，同时确认英国老将库特哈德将留队，这样，韦伯与库特哈德将组成车队下赛季车手阵容。
　　上周在威廉姆斯车队决定用奥地利老将伍尔兹搭档德国新秀小罗斯伯格征战下赛季之后，韦伯就已经决定要在本赛季结束后离开现在效力的车队。
　　现年29岁的韦伯曾经在捷豹车队效力，红牛公司也赞助了该队将近两年。在捷豹车队效力了两个赛季后，韦伯之后加盟了威廉姆斯车队。
　　“加盟红牛车队简直太神奇了，”韦伯说，“显然他们是一支非常渴望获得成功的车队，这是一个能够发挥个人才能的集体，这才是真正的团队精神。我相信加盟车队是未来取得成功的正确选择。”
　　“在2004年赛季结束后我离开捷豹车队之后，马特施茨先生接手了车队，我曾经说过我觉得车队有了非常好的安置，并且会有美好未来。作为一支车队，红牛车队看上去非常现实，我也知道摆在我面前的是很大的挑战。”
　　“我希望将自己的经验代给车队，帮助车队取得更快的速度，与队友一起尽可能多的为车队赢取积分。”
　　“我也希望在红牛车队能是我职业生涯最辉煌的时期，我相信我们在一起会非常非常强大。我渴望能与大卫(指库特哈德)以及车队其他人员一起并肩作战能有美好的时光。”
　　被红牛车队确认将留队的库特哈德说：“能够连续第三年为红牛车队效力令我感到兴奋，我能感觉的出来车队的凝聚力越来越强了。我渴望提升自己的表现来报效车队，红牛战车现在已经拥有夺取积分的能力，并且正在向着领奖台以及分站冠军努力。”
　　韦伯的加盟以及库特哈德的留任意味着奥地利车手克莱恩下赛季在车队没有了正式车手的席位，“我很感谢克里斯蒂安-克莱恩在过去两个赛季为车队所做的贡献，”红牛车队老板 克里斯蒂安-霍纳尔说，“我将继续在车队效力直至2006赛季末，在此期间我们仍将给他全力支持。”

来自:新浪体育

澳大利亚人看来真的不愁饭碗,手车组合越来越像丰田了,红牛会成为下一个丰田吗?
克莱恩应该去2队,把撞车的理由滋给T了!!

蓝素云

舒米不是退出了么？
为什么还有分拿？。。。

好惊讶～～～～～

sakura cross

回楼上,MS因为是在最后三圈才退出,所以在完赛90%的车手行列之内,有资格获取分数,其实他还要感谢ALBERS在他前面一点点退出,如果ALBERS坚持一会儿再退那这一分就是他的了...
另外感谢外星人对于90%量度的提醒,我昨天也忘了这个.

p.nedved

伯伯不愧为元老啊!!!!沙兄的解释完全正确,+10分

蓝素云

[quote=p.nedved]伯伯不愧为元老啊!!!!沙兄的解释完全正确,+10分[/quote]原来还有这样的规定啊。。。

看来上天还是眷顾舒米的^_^

VS1412

全是日本人惹的！

p.nedved

匈牙利站技术：雷诺新后悬曝光 威廉姆斯的败笔



　　本期看点(匈牙利站)
　　本期技术的核心看点除了与亨格罗林赛道特性直接相关的高下压力设置外，还有雷诺备受关注的后悬挂。相信大家还记得R26在德国站遇到了后胎起泡问题，车队当时表示故障是因新引进的后悬挂引起，并决定在匈牙利站换回老结构。但后来，车队并没有对此进行过任何技术说明，因此车迷对此的了解几乎是一片空白。
　　下面，我们将对雷诺的这两套后悬挂结构进行对比分析，来源于技术分析专家皮奥拉(Giorgio Piola)的绘图，将给你最直观的认识。
　　雷诺R26的后悬挂
　　在德国站因为使用新的后悬挂(圈中所示)，导致后胎出现严重的起泡后，雷诺在匈牙利决定恢复使用旧的后悬挂结构(主图)。对比新旧两套悬挂红色箭头所指的位置，可以发现二者有一些细微的不同。
　　旧悬挂的上叉臂更长，铰接点被机盖盖住。而新悬挂则将铰接基座设计的较大，这样便让上叉臂的铰接点露在了机盖的外面，在安装调节上更方便了。
　　非常明显，雷诺之所以返回使用旧的后悬挂结构，是为了“安全考虑”，因为本赛季的总冠军争夺已经进入白热化阶段，之前质量减震器的禁用已经直接影响到了R26的性能，如果在这个时候再添变数，那后果将是非常可怕的。
　　车队技术总监帕特-西蒙兹虽然在德国站后知道轮胎的问题与新悬挂有关，但由于是测试禁期，再加上德国和匈牙利又是背靠背的比赛，根本没有时间作出全面道路的分析，因此最终不得不暂时将这套新悬挂结构放在柜子里。关于何时重新装车使用，雷诺到现在为止还没有透露过任何风声！
　　丰田TF106的侧箱翼片


　　资金充足让丰田在赛车的改进上从未停止，而且力度巨大。从德国站开始，为了配合侧箱水鳍(Water fin)工作，TF106B在侧箱挡板位置处增加了一块垂直翼片(箭头1)，并在匈牙利站继续使用。与此同时，还对侧箱水鳍的翼端板(箭头2)做了改进。上面主图展示的匈牙利站的侧箱外形，圈中为德国站的版本。
　　分析：对F1而言，在每个赛季中对侧箱挡板的发展是一个持续的课题。由于开发这种新的翼片迅速快捷、操作容易，所以我们可以看到各队在这个位置上进行的大量改进，即便是它的作用非常有限。TF106B位于侧箱顶部拐角处的水鳍，属于高下压力部件，而且风阻相当大，所以只可能在像匈牙利这样的高下压力低速赛道使用。
　　威廉姆斯FW28的气箱翼


　　威廉姆斯和丰田，都在匈牙利站使用了三对气箱翼(Airbox wings)，其中丰田的版本和摩纳哥相似，而威廉姆斯FW28则是全新的形状(小圈中展示的威廉姆斯在05年的版本)。
　　一般来讲，气箱翼的作用主要是作为尾翼气流的校正设备，但是在匈牙利，还可以将它作为低效率下压力制造部件，所以外形可以设计的更激进，但是要让他们之间协同工作却不是件容易的事情。
　　观察威廉姆斯上面的两对翼片，其中一对用于校正气流，另外一对的作用是制造下压力。在高速状态下，从气箱进气口溢出的气流要比低速状态下多。当车速为60公里时，引擎能吸收利用进入进气口的所有气流，而当时速达到了190公里时，引擎只使用进气口直径范围内很小的一部分气流，其余的部分将溢出，气箱小翼将利用这部分气流。
　　威廉姆斯FW28的尾翼


　　为了能在匈牙利这样的低速赛道获得足够的下压力，威廉姆斯在引擎盖中翼的正下方，增加了一个水平的小翼(见红色箭头)。但后来发现炽热的排气管热气将其损坏，不得不拆除。
　　分析：F1当前的规则给予了车队在穿越后轮挡板这个位置一定的发挥空间。像威廉姆斯这样，在这里增加一个水平翼片，目的是为了让气流产生分层的效应，将气流的利用最大化。
　　由于匈牙利赛道的高下压力要求，因此在这里气流效率(下压力和阻力的比值)并不是最重要的。就像大多数车队选择的那样，当使用非常软的轮胎时，赛车能制造的下压力越多，对保持轮胎寿命的帮助就越大；威廉姆斯以上的改进，正是为了这个目的。

来自：新浪体育