【事务所F1联盟】-【2009.4.5-6】马来西亚大奖赛

p.nedved

赛道名称	雪邦赛道
单圈长度	5.543公里
比赛方向	顺时针
比赛圈数	56
比赛距离	310.408公里
圈速记录	1分34秒223(2004/蒙托亚/威廉姆斯)
比赛时间
首次练习	2009年4月3日10:00 - 11:30
二次练习	2009年4月3日14:00 - 15:30
三次练习	2009年4月4日14:00 - 15:00
周六排位	2009年4月4日17:00
周日正赛	2009年4月5日17:00
进站选择
1停	27-33圈
2停	16-27, 35-41圈
3停	14-19, 25-30, 38-43圈
官方网站	http://www.malaysiangp.com.my/

　　在F1从传统的欧洲积极的向外拓展版图的前提下，马来西亚吉隆坡的雪邦赛道从1999年起成为F1赛历上新的一站。
　　雪邦赛道距离马来西亚首都吉隆坡约65公里，初期建造经费达到1.2亿美元，于1998年11月建成完工。赛车场方宣称雪邦是座拥有最高级的观众席及高科技设备的F1赛车场。雪邦赛道数个高速弯角、两条长度800公尺，速度可超过300km/h的直线路段以及几处很好的超车点，这对车手来说都是挑战。赛道的设计兼顾了车手与观众，赛场的主观众席可容纳30,000人，其他的区域则可容纳80,000人。赛场为各车队提供了舒适的维修区，也为媒体提供了高科技的新闻中心，堪称是2003年之前全世界最好的赛车场。
　　雪邦赛道起跑直线路段的赛车速度可达6档303km/h，直道底部赛车急减速降至2档85km/h通过第1弯道，随之而来的是一个2档70km/h的左弯。接着车手大脚油门通过带右弯的加速路段，此处的侧向G值达2.2，在进入下个弯道前速度可达6档290km/h。车手重踩刹车退至2档103km/h进入第3个弯道，侧向G值2.5。随后要通过困难的S弯道，第一段以4档225km/h通过，稍放油门以4档174km/h通过第二段。接着在到达下一个弯道之前可达5档270km/h，然后以4档193km/h通过第7个弯道，此处的侧向G值为最高的2.8，接着马上就是4档200km/h侧向G值2.2的第8弯。随后又是一小段直线，速度可达5档267km/h，然后又必须急减速到2档65km/h通过很急的第9弯道。赛车加速退出这个弯道之后速度可打上4档，但随即必须降回2档进入第11弯角，以速度124km/h通过，此处侧向G值为2.2，之后可加速到4档256km/h。第13、14个弯道是很重要的连续右弯，这里影响了进入起跑直线的速度，先以3档176km/h通过第13弯，这里的侧向G值也高达2.8，接着在弯中退至2档114km/h通过第14弯，随即进入第2条直线路段，到尽头可达6档290km/h，最后以2档106km/h通过发夹弯冲过终点完成一圈的赛程。

　　雪邦赛道历届冠军统计

赛季 车号 车手 车型 引擎 成绩 平均时速 1999 4 埃尔文 法拉利F399 法拉利3.0V10 1:36'38.494 192.682 2000 3 迈克尔-舒马赫 法拉利F1-2000 法拉利3.0V10 1:35'54.235 194.199 2001 1 迈克尔-舒马赫 法拉利F2001 法拉利3.0V10 1:47'34.801 170.030 2002 5 拉尔夫-舒马赫 威廉姆斯FW24 宝马3.0V10 1:34'12.912 197.680 2003 6 莱科宁 迈凯轮MP4-17D 梅赛德斯3.0V10 1:32'22.195 201.629 2004 1 迈克尔-舒马赫 法拉利F2004 法拉利3.0V10 1:31'07.490 204.384 2005 5 阿隆索 雷诺R25 雷诺3.0V10 1:31'33.736 203.407 2006 2 费斯切拉 雷诺R26 雷诺2.4V8 1:30'40.529 205.397 2007 1 阿隆索 迈凯轮MP4-22 梅赛德斯2.4V8 1:32'14.930 201.893 2008 1 莱科宁 法拉利F2008 法拉利2.4V8 1:31'18.555 203.971

排位赛：巴顿再夺杆位 汉密尔顿马萨未进前十


　　新浪体育讯　北京时间4月4日18时许，F1马来西亚大奖赛排位赛在雪邦赛道结束。布朗车队英国车手巴顿以1分35秒181的第三节成绩继首站之后再次拿到杆位。丰田车队意大利车手特鲁利在维泰尔之前抢到第二。
　　雪邦赛道的天气仍难以预料，排位赛开始前赛道上空积云很多，不过到目前为止还没有下雨。揭幕站速度超级的布朗车队威风不再，法拉利和迈凯轮回升明显。午后结束的第三次练习赛中各赛车之间的成绩非常接近，头车罗斯博格只领先榜尾1.4秒，前十名之间仅0.6秒。
　　第一节：巴里切罗最快 马萨意外出局
　　威廉姆斯车队中岛一贵率先开始计时圈，成绩仅为1分38秒014。队友罗斯博格跑出1分36秒596占据首位。使用软胎的莱科宁第一阶段做出最快之后在T7从出赛道。芬兰人在二个计时圈做出1分35秒476。这个圈速已经突破了他自己在第二次练习中的最快圈速。同样使用软胎的汉密尔顿成绩为1分36秒010，落后法拉利接近一秒。
　　巴顿首圈做出1分35秒173，第二圈提高到1分35秒058，轻而易举的超过莱科宁的成绩。巴里切罗第二圈做出1分35秒439后排在第二位。看来此前练习赛中布朗车队有所保留。最后一个做出成绩的是阿隆索，雷诺赛车跑出1分36秒015紧随两部迈凯轮。皮奎特在自己的第二次尝试中跑出1分35秒708，看起来巴西人有望突破第一节。
　　最后五分钟冲刺，巴顿和两位法拉利车手胸有成竹选择观望。特鲁利圈速飙升至1分34秒745。巴里切罗则以1分34秒681拿到头名。阿隆索、海德菲尔德和两位迈凯轮车手凭借最后一次冲击免遭淘汰。而过于自信的马萨名次竟然被挤到第16位而惨遭淘汰。与马萨一起出局的是皮奎特、费斯切拉、苏蒂尔和布埃米。
　　第二节：巴顿圈速恐怖 迈凯轮全军覆没
　　法拉利意料之外折损一员大将，第二节比赛开始后莱科宁早早的就驶上赛道跑圈。芬兰人两圈之后的成绩是1分34秒680，落后他自己首节成绩0.4秒。而特鲁利、维泰尔和巴顿做出1分34秒2的圈速新高。10分钟左右，16位车手都做出的成绩，特鲁利以1分34秒250暂居榜首。
　　倒数5分钟，排名第八的莱科宁换上一套新的软胎最先开始冲刺。他后面的阿隆索、两位迈凯轮车手和库比卡也都是命悬一线。莱科宁完成一圈之后提高至1分34秒456，他虽然仍有时间再做一圈，但是芬兰人没有再跑。最终莱科宁以第七名晋级。阿隆索幸运的位居库比卡之后排名第十位。而两位迈凯轮车手与临时决定使用KERS的海德菲尔德以及中岛一贵和波尔戴被淘汰出局。布朗车队的巴顿以1分33秒784令人感到恐惧的圈速排名第一。
　　第三节：巴顿再夺杆位 特鲁利异军突起
　　随着雪邦上空积云渐散，仅有10分钟的第三节排位赛开始了。莱科宁再一次率先上路。从上节比赛看，莱科宁本站要想冲击发车头排基本无望。5分钟后，十位车手都做出成绩，特鲁利以1分35秒769暂列第一。
　　最后三分钟，车手们进站更换上他们早就精心准备好的冲杆软胎。莱科宁依旧率先开始冲刺，冰人的成绩是1分36秒170，显然已经与杆位无缘。真正的竞争在巴顿和特鲁利之间展开。巴顿率先做出1分35秒181拿到临时杆位，特鲁利最后时刻做出的圈速落后不到0.1秒屈居次席。身背10退后位处罚的维泰尔和退后5位处罚的巴里切罗分别排在第三和第四位。格洛克、罗斯博格、韦伯、库比卡和莱科宁分别排在第五到第九位。放弃最后一次冲击机会的阿隆索排名第十。
　　F1马来西亚站正式比赛将在北京时间明天17时开始，新浪F1频道将继续为车迷奉上图文直播，敬请关注。
　　F1马来西亚站排位赛成绩表：

名次 车手 车队 第一节 第二节 第三节 1 巴顿 布朗-梅赛德斯 1:35.058 1:33.784 1:35.181 2 特鲁利 丰田 1:34.745 1:33.990 1:35.273 3 维泰尔 红牛-雷诺 1:34.935 1:34.276 1:35.518 4 巴里切罗 布朗-梅赛德斯 1:34.681 1:34.387 1:35.651 5 格洛克 丰田 1:34.907 1:34.258 1:35.690 6 罗斯博格 威廉姆斯-丰田 1:35.083 1:34.547 1:35.750 7 韦伯 红牛-雷诺 1:35.027 1:34.222 1:35.797 8 库比卡 宝马-索伯 1:35.166 1:34.562 1:36.106 9 莱科宁 法拉利 1:35.476 1:34.456 1:36.170 10 阿隆索 雷诺 1:35.260 1:34.706 1:37.659 11 海德菲尔德 宝马-索伯 1:35.110 1:34.769 - 12 中岛一贵 威廉姆斯-丰田 1:35.341 1:34.788 - 13 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:35.280 1:34.905 - 14 科瓦莱宁 迈凯轮-梅赛德斯 1:35.023 1:34.924 - 15 波尔戴 红牛二队-法拉利 1:35.507 1:35.431 - 16 马萨 法拉利 1:35.642 - - 17 皮奎特 雷诺 1:35.708 - - 18 费斯切拉 印度力量-梅赛德斯 1:35.908 - - 19 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1:35.951 - - 20 布埃米 红牛二队-法拉利 1:36.107 - -

来自：新浪体育

[ 本帖最后由 p.nedved 于 2009-4-5 09:18 编辑 ]

p.nedved

　　北京时间4月5日，F1马来西亚大奖赛因暴雨在战至第32圈后提前终止。由于比赛里程没有达到全部比赛的75%，本场比赛的积分将被“打五折”按原积分的一半计算。按照比赛中断前安全车带队的顺序，前八名车手分别是巴顿、海德菲尔德、格洛克、特鲁利、巴里切罗、韦伯、汉密尔顿和罗斯博格。法拉利车队马萨第9，莱科宁仅列第14位。
　　本站比赛进行到第28圈，倾盆暴雨突然袭来，赛道瞬间就被暴雨彻底浇透，F1赛车行驶在上面如同划船。第32圈安全车出动。同样是第32圈，赛会出示红旗，比赛暂停！18时55分，比赛暂停50多分钟之后，赛会宣布比赛就此结束。
　　本场比赛开始前气温30度，赛道表面37度，与前两天无风不同的是今天风速为3.3米每秒，这也预示着降雨的可能性更大。库比卡在热身圈向车队汇报引擎有异响。
　　起步最猛的是罗斯博格，威廉姆斯赛车从第四位跃升至与巴顿并排。抢第一弯的时候巴顿已经失去最佳入弯路线，并导致轻微侧滑。巴顿修正赛车时连续被罗斯博格、特鲁利和阿隆索超越，跌至第四。从第九位发车的阿隆索在KERS的帮助下不可思议的跃升至第三。第六位发车的库比卡启动出现状况，一度停在赛道上不动，名次大跌。另几位拥有KERS的车手发车也很猛，海德菲尔德、汉密尔顿、科瓦莱宁、马萨和皮奎特名次升至第8至第13位。
　　罗斯博格一圈之后已甩下特鲁利一段距离。巴顿经过几次尝试后在第3圈超越阿隆索。一圈之后巴里切罗也超过阿隆索。两台布朗赛车升至第三和第四位。开着一台重车的阿隆索落至第七，速度较慢，他后面的追兵是莱科宁、韦伯、和格洛克。科瓦莱宁跑完一圈就自己失控滑出赛道退赛。发车时出现问题的库比卡赛车尾部窜出火苗也提前结束了比赛。
　　10圈比赛之后，罗斯博格领先特鲁利3秒继续领跑。速度较快的巴顿无法超越特鲁利，队友巴里切罗落后6秒位居第三。莱科宁利用阿隆索的一次失误升至第四，他落后前三名已达到20秒。阿隆索与韦伯几番大战之后终于还是交出了位置，名次降至第七，接受格洛克的挑战。维泰尔超越汉密尔顿后遇到“阿隆索集团”的阻挡，他选择在第12圈进站。格洛克超不过阿隆索，也选择了进站。
　　罗斯博格在第14圈进站，特鲁利和追兵巴顿接过领先位置。罗斯博格出站后位置非常理想，正好在莱科宁的前面排名第四，他身前依旧是一片开阔。特鲁利在第16圈进站，杆位巴顿拿回了领先。此时巴里切罗恰好做出最快圈速，比赛进入布朗时间。没有特鲁利的阻挡，巴顿在接下来一圈立刻做出更快的圈速1分36秒641。此时莱科宁进站，法拉利车队为他的赛车换上了全雨胎。第19圈巴顿进站，罗斯-布朗为爱将选择的是干地软胎。一圈之后巴里切罗进站仍选用干地软胎。遗憾的是老巴出站时有片刻停滞，回到赛道后刚巧在特鲁利后面。
　　唯一选用全雨胎的莱科宁速度非常慢，每圈要慢掉10秒以上，他的名次掉至第14位。
　　第22圈终于下雨了！所有赛车进站换雨胎。倒霉的阿隆索因为路滑不幸冲入沙坑，好在他还能挣扎的把车开回来。换胎之后车手顺序重新洗牌，前四名顺序不变，但巴顿把领先罗斯博格的优势扩大到14秒。特鲁利和巴里切罗位居第三、四位。海德菲尔德趁乱升至第五，后面是汉密尔顿和韦伯。韦伯在湿地上异常勇猛，他与汉密尔顿大战数圈后成功超车，并继而超过海德菲尔德后升至第五位。格洛克也从很靠后的位置一路超车升至第六位。马萨在汉密尔顿之后排名第九。莱科宁呢，更换雨胎过早的芬兰冰人名次跌至第14位！
　　第26圈，车手们开始进站换中性胎，部分赛道上空太阳已经出来了。此时两种轮胎带来的速度差距巨大，换上中性胎的车手可以轻而易举的超越全雨胎车手。格洛克就凭借此优势一路超车升至第二位！但是只过了两圈，雨又下大了！而且是倾盆暴雨。车手们再次进站更换全雨胎。坚持用中性胎的维泰尔滑出赛道退出比赛。赛道被暴雨彻底浇透，F1赛车行驶在上面如同划船。第32圈安全车出动。
　　第32圈结束后，赛会出示红旗，比赛暂停！
　　雪邦赛道在突如其来的倾盆暴雨的袭击下全部湿透，风雨交加导致赛道能见度极差，严重影响比赛安全。比赛暂停后所有还在比赛的赛车按安全车出来时的顺序停在大直道上的发车区，等待比赛重新开始。北京时间18时55分，经过50多分钟的漫长等待，赛会终于宣布比赛就此结束。按照比赛中断前安全车带队的顺序，前八名车手分别是巴顿、海德菲尔德、格洛克、特鲁利、巴里切罗、韦伯、汉密尔顿和罗斯博格。法拉利车队马萨第9，莱科宁仅列第14位。布朗车队巴顿获得分站两连冠，而法拉利车队再次空手而归。

　　F1马来西亚站成绩表：

名次 车手 车队 成绩(差距) 1 巴顿 布朗-梅赛德斯 1h10:59.092 2 海德菲尔德 宝马-索伯 +22.7秒 3 格洛克 丰田 +23.5秒 4 特鲁利 丰田 +46.1秒 5 巴里切罗 布朗-梅赛德斯 +47.3秒 6 韦伯 红牛-雷诺 +52.3秒 7 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 +60.7秒 8 罗斯博格 威廉姆斯-丰田 +71.5秒 9 马萨 法拉利 +76.9秒 10 波尔戴 红牛二队-法拉利 102.164 11 阿隆索 雷诺 1圈 12 中岛一贵 威廉姆斯-丰田 1圈 13 皮奎特 雷诺 1圈 14 莱科宁 法拉利 1圈 15 维泰尔 红牛-雷诺 1圈 16 布埃米 红牛二队-法拉利 1圈 17 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1圈 18 费斯切拉 印度力量-梅赛德斯 2圈 19 库比卡 宝马-索伯 30圈 20 科瓦莱宁 迈凯轮-梅赛德斯 -

来自：新浪体育

[ 本帖最后由 p.nedved 于 2009-4-5 19:54 编辑 ]

户田惠梨香

对于小汉的事情我很难过...这不是他的责任~他只是听从了车队的安排~
这个赛季可能真的像04赛季那样艰难~
不过不论怎样永远都做麦家人~~~~

【Kìd〗

随时关注马来西亚站战况...
不过正赛看不到T T...

古怪灰原

圈速记录..让我看的有点汗呢- -...04年的蒙蒙~~他现在在哪呢0.0...

PN的帖子- -..好久不见了的..哈哈~~顶起来...

马来西亚站很关注...看BGP与红魔~~

p.nedved

原帖由 户田惠梨香 于 2009-4-4 00:38 发表
对于小汉的事情我很难过...这不是他的责任~他只是听从了车队的安排~
这个赛季可能真的像04赛季那样艰难~
不过不论怎样永远都做麦家人~~~~

希望FIA能澄清SC规则，每次吃亏的都是LH。
我们都是银箭的车迷。
澳大利亚证明了LH的实力，告诉了大家怎样在撇车的情况如何向前，如何比赛。
我们可以忘记KIMIl了~

pbr

扫完墓回来  
准备==看排位咯

conanbokc

差不多快开始了，期待布朗gp的表现

morry

=-=massa out

pbr

我被雷大了  

法拉利的的管理  我汗~~~~~~~~

enki

车重出了不？

p.nedved

原帖由 enki 于 2009-4-4 18:59 发表
车重出了不？

其实车重都是一种心理安慰而已~
BGP的优势很明显，如果没意外明天巴顿90%都是冠军。
现在的情况是无法泡一停的超重载油了……

You-know-who

巴顿的春天来了

enki

原帖由 p.nedved 于 2009-4-4 19:59 发表


其实车重都是一种心理安慰而已~
BGP的优势很明显，如果没意外明天巴顿90%都是冠军。
现在的情况是无法泡一停的超重载油了……

我有寻求心理安慰么？

我只是想了解数据。。。我也没说巴顿快是因为车轻- -0

p.nedved

数据晚些时间在排位后10位各车队上报后再公布。
不好意思，我没理解到你是数据流的意思。
其实看了车重会发现BGP更恐怖。

enki

恩，我已经超脱很久了。。。从去年开始- -0，Kimi好也好，不好也好，也就这样了哈。。。

啥时候Kimi退休了，我就彻底技术性F1饭了。。。没有偏好真是好啊。。。FUFU

conan0710

今年的银箭问题实在太多。。。车子的问题。。。管理层的问题
太多的问题想说却说都不尽。。。虽然赛季才刚开始今后的变数还很多，但是不尽快解决眼下问题，想要再后半段发力，在当今这个差距越来越小的F1世界是越来越不现实的了

话说04年的蒙托亚应该在威廉姆斯吧

p.nedved

对的，04年蒙托亚还在威廉姆斯车队。
那年威廉姆斯车队的车挺强的，之后直到现在才开始复苏。

p.nedved

　　国际汽联公布雪邦站排位赛后称重数据，见下表第四列。进入Q3的10名车手中，车重最轻的是红牛车手维泰尔，为647KG，最重的是雷诺车手阿隆索的680.5公斤。
　　F1赛车的最低允许质量为605公斤(含车手)，下表第五列是根据这一技术要求计算的预计载油量(由FIA提供的称重数据减去605KG得来)，仅供参考！

发车顺序 排位成绩 车手 车重(KG FIA数据) 预计载油(称重-605KG车身净重) 1 1 巴顿 660 55 2 2 特鲁利 656.5 51.5 3 5 格洛克 656.5 51.5 4 6 罗斯博格 656 51 5 7 韦伯 656 51 6 8 库比卡 663 58 7 9 莱科宁 662.5 57.5 8 4 巴里切罗 664.5 59.5 9 10 阿隆索 680.5 75.5 10 11 海德菲尔德 692 87 11 12 中岛一贵 683.4 78.4 12 13 汉密尔顿 688 83 13 3 维泰尔 647 42 14 14 科瓦莱宁 688.9 83.9 15 15 波尔戴 670.5 65.5 16 16 马萨 689.5 84.5 17 17 皮奎特 681.9 76.9 18 18 费斯切拉 680.5 75.5 19 19 苏蒂尔 655.5 50.5 20 20 布埃米 686.5 81.5

来自：新浪体育

conanbokc

好乱的完了啊 啊
kimi真的 哎