【2009.5.9-10】-【事务所F1联盟】西班牙GP

p.nedved

赛道档案：

赛道名称 加泰罗尼亚赛道 单圈长度 4.655公里 比赛方向 顺时针 比赛圈数 66 比赛距离 307.104公里 圈速记录 1分21秒670(2008/莱科宁/法拉利)      比赛时间 首次练习 2009年5月8日16:00 - 17:30 二次练习 2009年5月8日20:00 - 21:30 三次练习 2009年5月9日17:00 - 18:00 周六排位 2009年5月09日20:00 周日正赛 2009年5月10日20:00      进站选择 1停 28-32圈 2停 19-26, 39-47圈 3停 16-19, 30-36, 44-50圈 官方网站 http://www.circuitcat.com/

赛道介绍：
　　西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，赛道全长4.730公里，是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛道常被各车队用来进行赛车测试，所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此，有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样，稍嫌乏味无聊。
　　加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道，赛场设计者充分考虑到观众的视野，而且赛场周边交通方便，即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地，有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道，其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段，这对于赛车的引擎是一大考验。
　　车手在出发之后，赛车到直线道底的速度可达6档305km/h，然后速度退到2档以138km/h进入ELF弯，ELF弯的G值可达2。赛车再以3档189km/h的速度进入下一个反向弯，过了反向弯就是较滑的雷诺弯了。赛车以4档228km/h的速度入雷诺弯，出弯速度可达273km/h。赛车在到达Repsol弯之前可加速到6档290km/h，然后减速到2档120km/h入Repsol弯。
　　赛车过了Repsol弯，紧接着是以2档88km/h的速度过Seat发夹弯。赛车出Seat发夹弯后又是一个以5档248km/h速度过的大角度弧弯。过了大角度弧弯，然后赛车加速到254km/h，在Wurth弯道是以2档136km/h过弯，这里的G值可达2.1。随后一小段的加速到236km/h后，赛车马上减速到3档200km/h通过Campsa弯。出弯之后的小直线路段赛车可加速到6档290km/h，然后急煞车到减速到2档96km/h通过La Caixa发夹弯。赛车出Caixa发夹弯后速度维持在3档并加速到217km/h，然后减速到2档128km/h进入Banc Sabadel长发夹弯。过Banc Sabadel长发夹弯后，赛车再加速到4档241km/h准备通过New Holland弯。以后赛车维持4档加速到255km/h，再稍收油门降到225km/h，通过最后一个La Caixa弯道。接着赛车直冲起(终)点线完成一圈的赛程。

　　加泰罗尼亚赛道历届冠军统计

赛季 车号 车手 车型 引擎 成绩 平均时速 1991 5 曼塞尔 威廉姆斯FW14 雷诺3.5V10 1:38'41.541 187.585 1992 5 曼塞尔 威廉姆斯FW14B 雷诺3.5V10 1:56'10.674 159.353 1993 2 普罗斯特 威廉姆斯FW15C 雷诺3.5V10 1:32'27.685 200.227 1994 0 达蒙-希尔 威廉姆斯FW16 雷诺3.5V10 1:36'14.374 192.366 1995 1 迈克尔-舒马赫 贝纳通B195 雷诺3.0V10 1:34'20.507 195.320 1996 1 迈克尔-舒马赫 法拉利F310 法拉利3.0V10 1:59'49.307 153.785 1997 3 雅克-维伦纽夫 威廉姆斯FW19 雷诺3.0V10 1:30'35.896 200.314 1998 8 哈基宁 迈凯轮MP4-13 梅赛德斯3.0V10 1:33'37.621 196.863 1999 1 哈基宁 迈凯轮MP4-14 梅赛德斯3.0V10 1:34'13.665 195.608 2000 1 哈基宁 迈凯轮MP4-15 梅赛德斯3.0V10 1:33'55.390 196.324 2001 1 迈克尔-舒马赫 法拉利F2001 法拉利3.0V10 1:31'03.305 202.507 2002 1 迈克尔-舒马赫 法拉利F2002 法拉利3.0V10 1:30'29.981 203.753 2003 1 迈克尔-舒马赫 法拉利F2003-GA 法拉利3.0V10 1:33'46.933 196.619 2004 1 迈克尔-舒马赫 法拉利F2004 法拉利3.0V10 1:27'32.841 209.205 2005 9 莱科宁 迈凯轮MP4-20 梅赛德斯3.0V10 1:27'16.830 209.844 2006 1 阿隆索 雷诺R26 雷诺2.4V8 1:26'21.759 212.075 2007 5 马萨 法拉利F2007 法拉利2.4V8 1:31'36.230 198.102 2008 1 莱科宁 法拉利F2008 法拉利2.4V8 1:38'19.051 187.415

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　　北京时间5月9日，F1西班牙站排位赛在加泰罗尼亚赛道结束。布朗车队英国车手巴顿以1分20秒527的第三节单圈成绩拿到本赛季第三个杆位。红牛车队维泰尔和另一位布朗车手巴里切罗位居第二、三位。法拉利车手马萨抢到创本赛季新高的第四位。而他的队友莱科宁首节出局最终名列第16位。世界冠军汉密尔顿位居第14位。
　　当地时间周六上午的第三次自由练习中两部经过大规模升级的法拉利赛车突飞猛进包揽前两名，而且比身后的布朗赛车快了近半秒。但是法拉利的圈速距离冬季测试布朗做出的最快圈速慢了两秒。所以很难说法拉利的对手收否有所保留。
　　第一节：马萨最快 莱科宁出局
　　排位赛于当地时间14时开始，加泰罗尼亚赛道气温23度，赛道表面41度。率先驶入赛道的是迈凯轮车手科瓦莱宁，芬兰人的第一个圈速是1分23秒095，他使用的是硬胎。宝马车队已经修好了海德菲尔德在上午练习中撞坏的赛车，德国车手同样先用硬胎成绩是1分22秒657。特鲁利和格洛克的硬胎成绩为1分21秒7。维泰尔硬胎圈速飚升到1分20秒715。法拉利车手马萨做出1分20秒484，但是巴西人用的是软胎。莱科宁也使用软胎跑了三圈，成绩落后队友0.8秒。汉密尔顿也使用软胎打头阵，但是迈凯轮赛车速度落后法拉利0.8秒。
　　倒数三分钟，成绩突出的马萨和维泰尔选择不再出来。倍受挣扎的迈凯轮车手科瓦莱宁也选择放弃了。令人惊讶的是莱科宁也没有再出来。随着特鲁利做完计时圈，莱科宁的名次从第6位一路跌倒第16位而出局。与莱科宁一起被淘汰的是波尔戴、科瓦莱宁、苏蒂尔和费斯切拉。莱科宁的队友马萨位居第一。
　　第二节：巴里切罗最快 汉密尔顿出局
　　第二节常客莱科宁和科瓦莱宁这两位芬兰人都提前告别，顶替他们的是瑞士新秀布埃米，和今年首次晋级Q2的小皮奎特。第二节比赛开始后，除两部宝马之外的13部赛车立即驶上赛道。
　　车手们所选择的都是软胎。两位红牛车手迅速做出最快圈速包揽前两名，韦伯的成绩是1分20秒007，维泰尔落后0.2秒。新秀布埃米希望冲进Q3，但是他在T9操之过急冲出赛道。两位宝马车手直到将近10分钟时在驶上赛道。库比卡做出1分20秒408暂时位居第三，海德菲尔德速度稍慢。
　　本节冲刺时间，布朗车手巴里切罗做出1分19秒954升至首位，巴顿、格洛克和马萨的成绩也非常突出。特鲁利和阿隆索凭借最后一圈跻身前十名。赛车乏力的汉密尔顿与中岛一贵、皮奎特、海德菲尔德和布埃米一起被淘汰出局。
　　第三节：布朗围剿红牛 巴顿摘得杆位
　　由于本节赛车加载正赛第一阶段燃油，参照马萨此前的速度，如果策略得当他有望帮助法拉利争取本赛季首个杆位。率先进入赛道的是两位丰田车手，而最晚参战的是法拉利独苗马萨。
　　巴里切罗率先完成一组连跑，成绩是1分21秒442。维泰尔做出的成绩是1分21秒301，超过了老巴。而法拉利赛车载油后马萨的初期成绩仅为1分22秒044。阿隆索的成绩是1分22秒160。
　　最后两分钟。巴里切罗率先发力，做出三阶段最快的1分20秒762。除了库比卡选择放弃，八位车手向老巴的成绩发起进攻。红牛小将维泰尔做出1分20秒660超过对手暂时领先。而后面的巴顿以1分20秒527的成绩领先维泰尔0.133秒，拿到本赛季第三个杆位。巴里切罗被挤到第三位。法拉利车手马萨抢到创本赛季新高的第四位。五至十位分别是韦伯、格洛克、特鲁利、阿隆索、罗斯博格和库比卡。
　　F1西班牙站正赛将于北京时间明天20时开始，敬请关注。
　　F1西班牙站排位赛成绩：

名次 车号 车手 车队 第1阶段 第2阶段 第3阶段 成绩 名次 成绩 名次 成绩 名次 1 22 巴顿 布朗GP 1:20.707 3 1:20.192 5 1:20.527 1 2 15 维泰尔 红牛 1:20.715 4 1:20.220 6 1:20.660 2 3 23 巴里切罗 布朗GP 1:20.808 6 1:19.954 1 1:20.762 3 4 3 马萨 法拉利 1:20.484 1 1:20.149 4 1:20.934 4 5 14 韦伯 红牛 1:20.689 2 1:20.007 2 1:21.049 5 6 10 格洛克 丰田 1:20.877 8 1:20.107 3 1:21.247 6 7 9 特鲁利 丰田 1:21.189 15 1:20.420 9 1:21.254 7 8 7 阿隆索 雷诺 1:21.186 14 1:20.509 10 1:21.392 8 9 16 罗斯伯格 威廉姆斯 1:20.745 5 1:20.256 7 1:22.558 9 10 5 库比卡 宝马-索伯 1:20.931 9 1:20.408 8 1:22.685 10 11 17 中岛一贵 威廉姆斯 1:20.818 7 1:20.531 11 12 8 皮奎特 雷诺 1:21.128 13 1:20.604 12 13 6 海德菲尔德 宝马-索伯 1:21.095 12 1:20.676 13 14 1 汉密尔顿 迈凯轮 1:20.991 10 1:20.805 14 15 12 布埃米 红牛二队 1:21.033 11 1:21.067 15 16 4 莱科宁 法拉利 1:21.291 16 17 11 伯尔戴斯 红牛二队 1:21.300 17 18 2 科瓦莱宁 迈凯轮 1:21.675 18 19 20 苏蒂尔 印度力量 1:21.742 19 20 21 费斯切拉 印度力量 1:22.204 20

排位称重数据：阿隆索最轻 汉密尔顿最重

发车顺序 车手 车队 排位圈速 赛车重量(kg) DDD KERS 1 巴顿 布朗GP 1:20.707 646.0 配备 2 维泰尔 红牛 1:20.715 651.5 3 巴里切罗 布朗GP 1:20.808 649.5 配备 4 马萨 法拉利 1:20.484 655.0 配备 配备 5 韦伯 红牛 1:20.689 651.5 6 格洛克 丰田 1:20.877 646.5 配备 7 特鲁利 丰田 1:21.189 655.5 配备 8 阿隆索 雷诺 1:21.186 645.0 配备 9 罗斯伯格 威廉姆斯 1:20.745 668.0 配备 10 库比卡 宝马-索伯 1:20.931 660.0 11 中岛一贵 威廉姆斯 1:20.818 676.6 配备 12 皮奎特 雷诺 1:21.128 677.4 配备 13 海德菲尔德 宝马-索伯 1:21.095 676.3 14 汉密尔顿 迈凯轮 1:20.991 683.0 配备 配备 15 布埃米 红牛二队 1:21.033 678.0 16 莱科宁 法拉利 1:21.291 673.0 配备 配备 17 伯尔戴斯 红牛二队 1:21.300 669.0 18 科瓦莱宁 迈凯轮 1:21.675 657.0 配备 配备 19 苏蒂尔 印度力量 1:21.742 675.0 配备 20 费斯切拉 印度力量 1:22.204 656.0 配备

来自：新浪体育

[ 本帖最后由 p.nedved 于 2009-5-10 14:41 编辑 ]

p.nedved

　　北京时间5月10日，2009年F1世锦赛西班牙站正赛在加泰罗尼亚赛道结束。布朗车队英国车手巴顿赢得本赛季个人第四个分站冠军，队友巴里切罗获亚军。红牛车队韦伯得到季军。法拉利车队马萨比赛尾声因为燃油枯竭而连丢两位名列第六，莱科宁因赛车故障退赛。迈凯轮车队汉密尔顿位居第九没有积分。
　　周日加泰罗尼亚赛道天气晴朗，空气温度23度，距离正赛开始前10分钟赛道表面温度36度，风速约为1米每秒，湿度43%。天气预报显示，66圈比赛过程中仍存在下雨的可能。
　　昨天的排位赛中，巴顿最后一圈战胜维泰尔抢到杆位，巴里切罗排位第三。法拉利车手马萨虽然在第二排的第四位发车，但是他的F60赛车装备KERS系统，很有机会在发车阶段冲到前面。本站比赛只有法拉利和迈凯轮车队的四辆赛车装备KERS。排位赛后20辆赛车的称重数据显示，阿隆索、格洛克和巴顿的赛车重量很轻，介于645至646公斤。汉密尔顿、布埃米、皮奎特、中岛一贵、海德菲尔德和苏蒂尔的赛车很重，介于683至675公斤。
　　当地时间14时热身圈开始。头排的巴顿和维泰尔的赛车搭载了一套新的软胎。正如赛前预期，所有车手都选用软胎开局。
　　发车过程非常有趣。马萨借KERS威力超越维泰尔，但是巴里切罗起步更快，入弯前甚至挤入巴顿内侧抢到领先，巴顿退至次席。马萨和维泰尔分别在三、四位。五至八位分别是韦伯、阿隆索、罗斯博格、格洛克。莱科宁上升到第11位。汉密尔顿在直道上加速时驶入草地结果落到最后面。
　　车队进入T3时出现严重事故。特鲁利失控冲入沙地挣扎着返回赛道，但是他回到赛道后车身倾斜严重干扰了后面的赛车。苏蒂尔躲闪不及直接撞上。布埃米紧急刹车导致被后面的波尔戴追尾。汉密尔顿在这起事故中逃过一劫。安全车出动，赛道清理干净后比赛在第6圈恢复。
　　比赛恢复后仅1圈，科瓦莱宁的迈凯轮赛车出现故障不得不退赛。后来车队证明是变速箱故障。前八名位置不变。巴里切罗依旧领跑，他与巴顿、马萨、维泰尔和韦伯的这五辆赛车速度非常接近。莱科宁升至第十位。汉密尔顿超越皮奎特后升至第12位，在库比卡身后。
　　巴顿和巴里切罗分别在第18圈和20圈进站。而莱科宁的赛车在第19圈慢了下来，不得不退赛。马萨领跑两圈后与维泰尔在第21圈同时进站，回到赛道他仍然在两台布朗的后面。第19圈进站的韦伯回到赛道上位置很不好，名次跌倒了第八位。
　　巴里切罗的首次进站只用了6秒，而巴顿的停站时间为9秒。巴里切罗回到赛道后速度飞快，单圈时间领先巴顿0.7秒。看起来巴里切罗的策略是三停。25圈之后马萨已经逐渐追不上巴顿，而后面的维泰尔依旧紧追不舍。重油策略的海德菲尔德和汉密尔顿名次升至第五和第六位。韦伯和阿隆索排在第七和第八。
　　巴里切罗在第31圈第二次进站，进站前领先巴顿14秒。与此同时，海德菲尔德和汉密尔顿也做出第一次进站了。巴里切罗继续用软胎，这意味着他确实是三停。海德菲尔德和汉密尔顿也继续用软胎，也就是说他们并非一停。巴里切罗出站后加在维泰尔和韦伯之间，位居第四。海德菲尔德回到赛道正好在中岛一贵前面位居第八，而汉密尔顿名列第十。
　　35圈之后的比赛进入了一个平稳期。布朗、红牛和法拉利赛车速度非常接近。巴顿领跑近十圈优势也只扩大到5秒。马萨的赛车轮毂罩在第40圈脱落，但是这并未影响到他的圈速。后面的维泰尔也只是老老实实的跟着，没有尝试超车的动作。马萨和维泰尔在第43圈再次同时进站，出站后两人顺序依旧。布朗双巴再次暂时包揽领先位置。阿隆索在第45圈进站，出站后刚好与汉密尔顿并排入弯。主场作战的西班牙人毫无惧色，汉密尔顿也减速让阿隆索先过去了。
　　领先者巴顿在第48圈第二次进站，他领先队友12秒。巴顿回来后领先马萨的优势扩大到13秒，马萨换上硬胎后速度很慢。巴里切罗在第50圈进站，出站后赶在马萨前面稳住第二位。与巴里切罗同时进站的韦伯出站后也赶在马萨前面，升至第三位。马萨提前换上硬胎后速度太慢了，他和维泰尔的策略相对布朗是失败的。
　　比赛进入最后十圈。巴顿领先队友10秒基本锁定胜利。巴里切罗逐渐被韦伯追上。而维泰尔向马萨发起猛攻。位居第六的阿隆索前后都没有对手。海德菲尔德位居第八，后面是罗斯博格。
　　法拉利车队通过无线电告诉马萨，他的赛车载油量不足以通过终点线。这意味着如果马萨继续跟维泰尔颤抖他将无法通过终点，除非他采用省油模式减速完成比赛。倒数第二圈，工程师终于通知马萨放维泰尔过去。最后一圈，阿隆索也追上并超过省油的马萨。
　　最终，布朗车队英国车手巴顿赢得本赛季个人第四个分站冠军，队友巴里切罗获亚军。红牛车队韦伯和维泰尔获得季军和殿军。阿隆索在主场名列第五。而法拉利车队只能接受马萨的第六名。第七和第八位分别被海德菲尔德和罗斯博格拿走。迈凯轮车手汉密尔顿最终名列第九。
　　本站比赛过后，巴顿积41分再次扩大领先优势。巴里切罗积27分排名次席。维泰尔23分排名第三。车队积分布朗68分遥遥领先，红牛和丰田分别以38.5分和26.5分位居二、三位。F1下一站比赛将于5月21日-24日在摩纳哥举行。

名次	车号	车手	国籍	车队	成绩	轮胎	本站积分
1	22	巴顿	英国	布朗	1h37:19.202	普利司通	10
2	23	巴里切罗	巴西	布朗	+13.056	普利司通	8
3	14	韦伯	澳大利亚	红牛	+13.924	普利司通	6
4	15	维泰尔	德国	红牛	+18.941	普利司通	5
5	7	阿隆索	西班牙	雷诺	+43.166	普利司通	4
6	3	马萨	巴西	法拉利	+50.827	普利司通	3
7	6	海德菲尔德	德国	宝马-索伯	+52.312	普利司通	2
8	16	罗斯博格	德国	威廉姆斯	+1:05.211	普利司通	1
9	1	汉密尔顿	英国	迈凯轮	+1圈	普利司通
10	10	格洛克	德国	丰田	+1圈	普利司通
11	5	库比卡	波兰	宝马-索伯	+1圈	普利司通
12	8	小皮奎特	巴西	雷诺	+1圈	普利司通
13	17	中岛一贵	日本	威廉姆斯	+1圈	普利司通
14	21	费斯切拉	意大利	印度力量	+1圈	普利司通
15	4	莱科宁	芬兰	法拉利	+49圈	普利司通
16	2	科瓦莱宁	芬兰	迈凯轮	+59圈	普利司通
17	9	特鲁利	意大利	丰田	+66圈	普利司通
18	12	布埃米	瑞士	红牛二队	+66圈	普利司通
19	11	波尔戴	法国	红牛二队	+66圈	普利司通
20	20	苏蒂尔	德国	印度力量	+66圈	普利司通

来自：新浪体育

[ 本帖最后由 p.nedved 于 2009-5-10 22:50 编辑 ]

pbr

过来支持啦   

爱.柯南

上次的排位赛错过了，
估计这次的正赛又要错过了

conan0710

蓝白之争，今年的格局差不多就这样了

p.nedved

银箭又回到了开赛第一场的那个水平了。真悲剧
大车队受KERS研发的影响太大，今年让小车队拣了一个大便宜。
从KERS的研发来看F1真正大车队就法拉利和麦克拉伦，他们才真正有研发实力。如果大家都统一使用KERS，肯定还是银红之争。

法兰克福的日落

法拉利让我崩溃了。。。
这站看好巴顿呐。。。

p.nedved

从载油数据看，感觉法拉利恢复了竞争力

pbr

但是法家团队管理还是一团糟。。。

LouisaCheng

昨天排位赛重演雪邦的结果已经让我很无语了,结果今天的正赛,才跑了几圈啊?OMG
法拉利啊法拉利,没有战术策略也就算了,不能连稳定性也没有啊~~
好不容易速度起来了,结果又是这样~


额~最后还来了个戏剧性结尾,这个油加的...OTZ无语啊~~
"又要马儿跑,又要马儿不吃草"李兵的这句引用真是精辟啊~~唉...

[ 本帖最后由 LouisaCheng 于 2009-5-10 21:52 编辑 ]

morry

pu~法拉利继续检讨吧，这油量咋算的，居然没油了

daishiyu

拜托··没油···这种事情竟然也让他发什么了···搞什么

p.nedved

法拉利差点让N年前因为没油让车手推车过线的事件再次上演。
可怜的芬兰人都退赛了。
KOV今年除了中国站，其余四站都没跑过5圈。真够省油的、、、、、

MP4-24真是难为LH了。还有很多的路要走啊

又是布朗的胜利，成功的包揽了前二，还保证了巴顿拿第一。

pbr

后面小瓦追的太紧了。。。
在维修区算错油量。。
- -0

p.nedved

据小道消息透露：事后法拉利自查，是因为法家在上海时，采购了一个便宜的加油器，不料那个是给中石化供货的，实际注入量小于油表显示所致，一根筋的多霉，因为不了解天朝的国情，所以吃此大亏。也让全世界看了一个比地中海还要大一圈的大笑话。匪赞：缺斤短两害死马啊。