【2009.6.6-7】【事务所F1联盟】-土耳其GP

p.nedved

赛道档案：

赛道名称 伊斯坦布尔赛道 单圈长度 5.338公里 比赛方向 逆时针 比赛圈数 58 比赛距离 309.396公里 圈速记录 1分24秒770(2005/蒙托亚/迈凯轮)      比赛时间 首次练习 2009年6月5日15:00 - 16:30 二次练习 2009年6月5日19:00 - 20:30 三次练习 2009年6月6日16:00 - 17:00 周六排位 2009年6月06日19:00 周日正赛 2009年6月07日20:00      进站选择 1停 27-33圈 2停 12-15, 33-37圈 3停 6-12, 20-27, 37-45圈 官方网站 www.formula1-istanbul.com

　　赛道介绍：

(点击看虚拟赛道视频)

　　今年，土耳其成为第24个举办F1大奖赛的国家，土耳其也为F1带来了一条新赛道——伊斯坦布尔赛道。伊斯坦布尔赛道一共有14个弯角，包括8个左弯和6个右弯，比赛方向呈逆时针环绕。英美车队的巴顿是第一个驾车体验过伊斯坦布尔赛道的F1车手，当然他驾驶的不是F1赛车而是民用车。雷诺车队虽然没有亲自踏上赛道，但是他们也通过计算机模拟让阿隆索提前获得体验。下面就让西班牙车手阿隆索为我们讲解他是如何应对伊斯坦布尔赛道的。
　　“首先从主看台下面的大直道全速通过，当到达第一个左弯前刹车时车速为每小时300公里左右。1号弯呈90度，而且带有明显的下坡特征。我们可以使用三档以大约每小时160公里的速度通过。其实1号弯和2号弯是一个组合弯道，使出向右的2号弯时速度已经可以上升到每小时200公里。
　　3号弯是一个很长的右向曲线，在这里我们右可以加速到每小时300公里。速度上来后就要猛踩刹车，准备通过下面的左-右-左组合弯。
　　首先是向左拐的3号弯，事实上它是三个连续弯中速度最快的，大概是每小时145公里用三档。驶出这个弯道时不能甩得太开，必须紧贴赛道左侧为进入4号弯作准备。减一档，速度也降至每小时120公里，掌握好这个弯的顶点位置非常重要。进入5号弯前还要刹车。通过这个左弯后我们会看到同样左拐的6号弯，它和5号弯组成一个双顶点弯道。但是6号弯的出口越来越宽所以我们可以一直加速驶出。
　　接下来是一段直路，我们要让车速尽可能的快。但是到达7号弯（发卡弯）时我们不得不重踩刹车，这里将对赛车的后轮造成巨大压力，不逊于出弯加速时的压力。这个发卡弯带有缓慢的下坡，通过它的时速不能太快，大概是115公里。
　　从7号弯出来是一个短道加速，接下来就是整个赛道最有趣同时也是最艰难的8号弯了。
　　8号弯是一个连续的左弯，实际上它是由4个顶点组成的，我们通过时的线路则体现为三顶点。赛车在这里行驶时的状态将打到极限，右前轮压力很大；这里对车手的驾驶技术也是挑战，必须掌握好最佳通过路线，任何微小的错误都将导致严重的后果。
　　从复杂的8号弯出来，9号弯已经在一条平坦直路的前方向我们招手了。9号弯和10号弯形成一个左-右方向的连续弯。赛车从六档时速300公里骤减到110公里通过9号弯。然后加速右转通过10号弯，在这里的出弯速度将对后面的长直道速度带来很大影响。
　　这条赛道的后直道也非常有特点，漫长的直道被一个右弯折断，也就是11号弯。通过这个弯的速度高达每小时300公里，然后赛车继续加速到每小时320公里。这时车速达到最快，马上我们将进入赛道末尾的最慢处同时也是最佳超车位置。
　　最后的三个弯形成左-右-左连续弯道，其中最有趣的当数头一个左弯12号弯。因为它后面的13号弯是一个右弯，所以我们可能会在比赛中看到两部赛车在12号弯齐头并进争抢车位的景象。12号弯的时速只有90公里，时速110公里的13号弯使抢位的赛车排好次序进入最后一个弯道。赛车从14号弯以每小时110公里的速度出来就再次驶入主看台大直道开始新的一圈。
　　这条赛道的单圈时间预计将在1分25秒左右。”

　　伊斯坦布尔赛道历届冠军统计

赛季 车号 车手 车型 引擎 成绩 平均时速 2005 9 莱科宁 迈凯轮MP4-20 梅赛德斯3.0V10 1:24'34.454 219.496 2006 6 马萨 法拉利248F1 法拉利2.4V8 1:28'51.082 208.930 2007 5 马萨 法拉利F2007 法拉利2.4V8 1:26'42.161 214.108 2008 2 马萨 法拉利F2008 法拉利2.4V8 1:26'49.451 213.808

p.nedved

　　北京时间6月6日晚，F1土耳其大奖赛排位赛在伊斯坦布尔赛道结束。红牛车队德国车手维泰尔以1分28秒316的第三节成绩取得杆位，布朗车队巴顿落后0.105秒，与队友巴里切罗分获二、三名。两位法拉利车手得到第6-7位，世界冠军汉密尔顿仅排第16。
　　回顾此前三次练习，罗斯博格和科瓦莱宁分别拿到周五最快。法拉利车手马萨在当地时间上午结束的周六练习中领先，两台丰田紧随其后。土耳其赛道呈逆时针环绕，路面宽阔，以中高速弯居多，非常考验赛车空气动力学效率。同时，由于赛道利用率很小，赛道表面特征复杂，这对轮胎的使用方法带来很大难度。排位赛前赛道气温28度，赛道表面46度。
　　第一节：维泰尔最快 汉密尔顿出局
　　法拉利车手莱科宁和马萨首先做出标杆成绩，两位车手都是连跑三个计时圈。马萨的成绩是1分27秒666，领先莱科宁0.021秒。马萨很快又补了一圈，但是提高幅度很微小。丰田车手特鲁利连跑5圈后略微领先法拉利。几乎所有车手都在第一组试跑中做5圈。罗斯博格把成绩提高到1分27秒517。布朗和红牛暂时比其他赛车更快一些，维泰尔以1分27秒330领跑，巴里切罗成绩是1分27秒371。10分钟后前9名车手成绩都在半秒以内。
　　倒计时5分钟，排名第16的汉密尔顿仍需要摆脱降级区。英国车手连续做了两个冲刺圈，但是成绩没有提高，他与两次冲出赛道的小皮奎特、布埃米、波尔戴和费斯切拉一起被淘汰。本节成绩最好的是红牛车手维泰尔。
　　第二节：维泰尔圈速惊人 前十名只差半秒
　　较早登场的法拉利和丰田速度相仿。马萨做出的成绩是1分27秒462，特鲁利紧随其后，莱科宁和格洛克较队友稍慢一些。红牛和宝马的出场时间更靠后。维泰尔只跑一个计时圈就冲到第二位，以0.011秒落后做出1分27秒322的布朗车手巴顿，他们使用的都是软胎。韦伯在计时圈第二阶段出现失误后直接回到维修站。库比卡暂时超过马萨，在巴里切罗之后排名第四。
　　冲刺圈大家动真格了，特鲁利和维泰尔先后再次刷新最快圈速，维泰尔的单圈时间达到1分27秒016，领先其他车手将近0.2秒之巨。布朗和法拉利车手也顺利晋级。被淘汰的五位车手是海德菲尔德、中岛一贵、格洛克、科瓦莱宁和苏蒂尔。
　　第三节：维泰尔击败巴顿 红牛布朗囊括前四
　　看看留在Q3的十位车手吧，莱科宁、马萨、特鲁利、库比卡、维泰尔、韦伯、巴顿、巴里切罗、阿隆索、罗斯博格，确实是当今最强车手的代表，当然如果汉密尔顿位列其中就更完美了。绿灯一亮，红色的莱科宁率先冲进赛道。
　　软胎仍然是最佳选择，但是赛车搭载比赛用油后会带来怎么样的变化很难说清楚。换胎之前的几圈里维泰尔已占据领先，最后的冲刺阶段，韦伯最先发力超过队友，但是很快就被布朗“双巴”超越。有趣的是巴里切罗使用的不是软胎而是硬胎。维泰尔在最后一圈加速，以1分28秒316的成绩领先巴顿0.105秒取得今年第二个杆位。前四名被红牛和布朗车手囊括。五到八位分别是特鲁利、莱科宁、马萨和阿隆索。
　　F1土耳其站正赛将于北京时间6月7日20时开始，敬请关注。

　　F1土耳其站排位赛成绩表：

名次 车手 车队 第一节 第二节 第三节 1 维泰尔 红牛-雷诺 1:27.330 1:27.016 1:28.316 2 巴顿 布朗-梅赛德斯 1:27.355 1:27.230 1:28.421 3 巴里切罗 布朗-梅赛德斯 1:27.371 1:27.418 1:28.579 4 韦伯 红牛-雷诺 1:27.466 1:27.416 1:28.613 5 特鲁利 丰田 1:27.529 1:27.195 1:28.666 6 莱科宁 法拉利 1:27.556 1:27.387 1:28.815 7 马萨 法拉利 1:27.508 1:27.349 1:28.858 8 阿隆索 雷诺 1:27.988 1:27.473 1:29.075 9 罗斯伯格 威廉姆斯-丰田 1:27.517 1:27.418 1:29.191 10 库比卡 宝马-索伯 1:27.788 1:27.455 1:29.357 11 海德菲尔德 宝马-索伯 1:27.795 1:27.521 - 12 中岛一贵 威廉姆斯-丰田 1:27.691 1:27.629 - 13 格洛克 丰田 1:28.160 1:27.795 - 14 科瓦莱宁 迈凯轮-梅赛德斯 1:28.199 1:28.207 - 15 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1:28.278 1:28.391 - 16 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:28.318 - - 17 皮奎特 雷诺 1:28.582 - - 18 布埃米 红牛二队-法拉利 1:28.708 - - 19 费斯切拉 印度力量-梅赛德斯 1:28.717 - - 20 波尔戴 红牛二队-法拉利 1:28.918 - -

[ 本帖最后由 p.nedved 于 2009-6-6 21:04 编辑 ]

p.nedved

　　北京时间6月7日晚，F1世锦赛土耳其站在伊斯坦布尔赛道结束。布朗车队英国车手简森-巴顿再次轻取胜利，这是他在本赛季7站比赛中取得的第6个分站胜利，也是继中国站之后的四连冠，追平车王舒马赫2004赛季7站6胜开局的纪录。红牛车手韦伯和维泰尔登上领奖台。
　　布朗和红牛赛车包揽了发车前两排，维泰尔击败巴顿握有杆位，巴里切罗和韦伯在第二排。丰田车手特鲁利抢在两台法拉利之前位居第5。土耳其三连冠的马萨仅在第7位发车，身后是雷诺的阿隆索。迈凯轮车手科瓦莱宁和汉密尔顿排在第14和16位。正赛开始前伊斯坦布尔赛道气温29摄氏度，赛道表面高达46摄氏度。所有车手都选用硬胎开局。
　　维泰尔和巴顿起跑速度都很快。尤其是巴顿，在赛道较脏一侧采用切线起步拟补劣势，两位车手顺利带出。第三位发车，扬言利用发车超越队友的巴里切罗发车失败，一下子跌到了第15位左右。特鲁利超越韦伯升至第三位。第九位起跑的罗斯博格冲到了第五位。马萨超越队友莱科宁位居第六。第一圈还没跑完，韦伯就超越特鲁利升至第三位。阿隆索和库比卡同时超过莱科宁，芬兰车手名次下降到第9位。巴里切罗名次升至第12位，被科瓦莱宁挡在身后。
　　第二圈，维泰尔在通过10号弯时拐大了，把领先位置拱手相让。巴顿轻松获得他已习以为常的头位。巴顿领先后立刻拉大距离，10圈之后他已经领先维泰尔4.6秒。后面的韦伯、特鲁利、罗斯博格、马萨、阿隆索和库比卡等车手距离在2秒到3秒左右。
　　另一台布朗就并非那么顺利了，巴里切罗与科瓦莱宁陷入苦战。巴里切罗费尽九牛二虎之力终于在第8圈在T10超越对手，但是却被科瓦莱宁紧接着在T14利用KERS加速反超。下一圈巴里切罗在T14再次尝试超车，但是两台赛车发生剐蹭。海基问题不大扬长而去，而可怜的老巴失控侧滑，名次跌到第17位。巴里切罗奋起直追连续超过汉密尔顿和皮奎特，但是在超苏蒂尔时撞坏了赛车前鼻翼。车队不得不改变策略提前召老巴进站。
　　维泰尔和巴顿分别在第14圈和第16圈进站，韦伯和罗斯博格在第17圈进站。两停策略进站最晚的库比卡在第19圈进站。首次进站完成后前三名位置不变。没进站的中岛一贵升至第4位，罗斯博格超过了特鲁利排名第5。另一位没进站的格洛克暂居第7位。马萨排名第8位，而莱科宁则跌到了第13位。莱科宁的赛车显然不在状态，完全跟不上队友的速度，他甚至在赛道上被没有进站的汉密尔顿生生超越。
　　维泰尔在第二阶段速度飞快，单圈时间比巴顿快近1秒，终于在第24圈追到巴顿屁股后面。这是因为维泰尔首次进站加油量很少，而巴顿的车要重很多。果然刚到第28圈维泰尔就第二次进站了。这次进站维泰尔仍然使用硬胎，这意味着他的策略是三停。维泰尔回到赛道后在队友韦伯身后排名第三。罗斯博格、特鲁利和马萨排在第4到第6位，中岛一贵完成进站成功抢到了第7位，后面是库比卡、阿隆索格洛克和莱科宁。
　　第40圈，巴里切罗率先换上了软胎，巴西老将苦苦追了40圈名次仍然排在第14位。阿隆索和罗斯博格也相继进站并更换上了软胎。第42圈，巴顿、韦伯、特鲁利和中岛一贵等车手同时进站更换上软胎，比赛还剩下15圈。通过自由练习得到的结论是软胎退化速度很快，性能可能只能保持十几圈。
　　维泰尔在第41圈第三次进站换上软胎，把第二位交给队友韦伯，他的三停策略似乎并不是太奏效。与此同时巴里切罗回到维修站退赛了，这是布朗GP车队本赛季首次出现退赛，首次出现没拿分的车次。
　　此后车手之间的名次没有再出现变化。英国车手简森-巴顿再次轻取胜利，这是他在本赛季7站比赛中取得的第6个分站胜利，也是继中国站之后的四连冠，追平车王舒马赫2004赛季7站6胜开局的纪录。红牛车手韦伯和维泰尔登上领奖台。第4到8位分别是特鲁利、罗斯博格、马萨、库比卡和格洛克。莱科宁和阿隆索分获第9和第10位，没能得到积分。

名次	车号	车手	国籍	车队	成绩	轮胎	本站积分
1	22	巴顿	英国	布朗	1h26:24.848	普利司通	10
2	14	韦伯	澳大利亚	红牛	+6.714	普利司通	8
3	15	维泰尔	德国	红牛	+7.461	普利司通	6
4	9	特鲁利	意大利	丰田	+27.843	普利司通	5
5	16	罗斯博格	德国	威廉姆斯	+31.539	普利司通	4
6	3	马萨	巴西	法拉利	+39.996	普利司通	3
7	5	库比卡	波兰	宝马-索伯	+46.247	普利司通	2
8	10	格洛克	德国	丰田	+46.959	普利司通	1
9	4	莱科宁	芬兰	法拉利	+50.246	普利司通
10	7	阿隆索	西班牙	雷诺	+1:02.420	普利司通
11	6	海德菲尔德	德国	宝马-索伯	+1:04.327	普利司通
12	17	中岛一贵	日本	威廉姆斯	+1:06.376	普利司通
13	1	汉密尔顿	英国	迈凯轮	+1:20.454	普利司通
14	2	科瓦莱宁	芬兰	迈凯轮	+1圈	普利司通
15	12	布埃米	瑞士	红牛二队	+1圈	普利司通
16	8	小皮奎特	巴西	雷诺	+1圈	普利司通
17	20	苏蒂尔	德国	印度力量	+1圈	普利司通
18	11	波尔戴	法国	红牛二队	+1圈	普利司通
19	23	巴里切罗	巴西	布朗	第49圈	普利司通
20	21	费斯切拉	意大利	印度力量	第5圈	普利司通

[ 本帖最后由 p.nedved 于 2009-6-7 22:17 编辑 ]

happymouse

布朗老赢，没劲了，这站不看了

小小killua

现在的F1的确越来越没意思了

p.nedved

同意前面的意见。。。。。
没有MP4-24的排位赛很平淡的过去了……

daishiyu

为小V激动一下···
然后·比赛··早没兴趣了··如果小V这一站拿了冠军的话就在激动一下··

conan0710

今年的冠军几乎都是一路带到底带出来的...

p.nedved

原帖由 conan0710 于 2009-6-6 22:37 发表
今年的冠军几乎都是一路带到底带出来的...

说明FIA的改革是失败的。今年的比赛远没有去年的激烈，F1还是要厂商车队来玩。

p.nedved

无聊的比赛。。。。。。。。

conan0710

今年真的没啥意思了~
难得抢到的杆位，第一圈就被小瓦的失误让了出去。。。说真的今年还没真实的见过巴顿和瓦特尔不管是进攻还是防守的能力，HEKKI挡老巴我倒认为是今天比赛唯一的亮点。。。

比赛直播结束后，放了一段精彩集锦，倒是让我回味无穷，集锦从senna与hamilton两位世界冠军夺冠场面开场，以蒙太奇的手法反复剪接两者比赛的画面拉开，回顾了2008的整个赛季。不管是lewis和kimi在SPA的缠斗，massa在巴西的眼泪，Alonso在新加坡夜晚相隔18站的冠军等等都让人值得回味。。。

conan0710

比赛后的谈兵论道更搞笑，李兵已经鼓动FOTA退出FIA自己搞比赛了，虽然他的鼓动FOTA也听不见。。。
还有车迷更是说今年的比赛也不要转播了，直接放以前米卡与舒米的缠斗算了

daishiyu

完全没有往后关注的想法了·····乱七八糟没有吸引力

p.nedved

原帖由 conan0710 于 2009-6-7 22:57 发表
今年真的没啥意思了~
难得抢到的杆位，第一圈就被小瓦的失误让了出去。。。说真的今年还没真实的见过巴顿和瓦特尔不管是进攻还是防守的能力，HEKKI挡老巴我倒认为是今天比赛唯一的亮点。。。

比赛直播结束后，放了一段精 ...

昨天上体播放了这个的？？？？
因为无聊的比赛，让我早早的放弃了。。。。遗憾

APTX4869影

今年的F1呀
真是汗死我了。。。。。。
那个可恶的巴顿~~~~