[2006.7.29-30][事务所F1联盟]-德国大奖赛

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排位赛 莱科宁击败舒米勇夺杆位 阿隆索仅第七


银箭在霍根海姆亮剑



　　北京时间7月29日晚，F1德国大奖赛排位赛在霍根海姆赛道结束。迈凯轮车队芬兰车手莱科宁以1分14秒070的圈速在第三节较量中异军突起勇夺杆位，这是迈凯轮车队本赛季以来的首个杆位。赛前呼声很高的法拉利车队德国舒马赫和巴西队友马萨分列二、三位。卫冕冠军雷诺车队西班牙车手阿隆索仅名列第七。F1德国站正式比赛将在明日20:00开始。
　　德国站排位赛前F1赛场发生了三起技术事件。最引人关注的就是关于质量减震器的争议，FIA和F1干事各执一词，但是雷诺车队已经宣布放弃使用这项技术。另外的两个被禁止使用的技术是宝马车队的垂直翼和超级亚久里车队的轮胎加热器。
　　排位赛开始时霍根海姆赛道的空气温度为30度，赛道表面温度47度。车手介绍这条赛道的沥青在阳光的照射下升温很快。赛前丰田车队特鲁利和米德兰车队阿尔伯斯都更换了赛车引擎，这意味着他们的发车位置将在排位成绩基础上退后10位。
　　第一节：法拉利无敌 斯皮德撞车
　　维修站出口开放后首先驶上赛道的是两部丰田赛车和两部威廉姆斯赛车。超级亚久里车队本站比赛退出了新车SA06，但不幸的是车手山本左近在练习赛中撞毁了一辆新赛车他不得不坐回旧车参赛。
　　比赛只进行了5分钟，一起事故就导致全场红旗。红牛二队美国车手斯皮德在通过1号弯时骑上路肩后失控冲出赛道。赛车撞到护墙后解体，车手没有受伤。此时做出成绩的车手只有4位，小舒马赫以1分17秒037暂时排名第一。
　　距离首节比赛结束还有7分钟时比赛重新开始。迈凯轮、本田、红牛还有雷诺和法拉利的赛车一股脑冲上赛道。莱科宁立即做出1分15秒214的圈速爬到首位，随后队友德拉罗萨也升到第二。周六上午练习中一鸣惊人的红牛紧随迈凯轮赛车。
　　首节比赛结束还有3分钟时，两部法拉利和雷诺赛车才开始做第一个排位成绩。舒马赫、马萨、阿隆索、费斯切拉四位车手各自只跑了一个计时圈。法拉利车手霸占前两名，马萨以1分14秒412排在第一领先舒马赫0.5秒。阿隆索落后马萨1.1秒排在第五，而费斯切拉落后马萨1.5秒排名第13。
　　没有进入前19名再首节比赛中遭到淘汰的6位车手是里尤兹、阿尔伯斯、佐藤琢磨、蒙泰罗、山本左近和撞车的斯皮德。
　　第二节 法拉利优势无可动摇
　　排位赛第二节开始后率先驶上赛道的还是两部威廉姆斯赛车。韦伯和斯皮德已经在排位赛首节中分别跑了9圈，是所有22位车手中里程最长的。
　　巴顿是首位突破首节排位最快圈速的车手，他驾驶本田RA106跑出1分14秒378暂时排到了第一位。另一位驾驶本田赛车的巴西车手巴里切罗成绩也有了较大幅度的提高。
　　第二节比赛结束还有4分钟时，马萨和舒马赫开着法拉利赛车出来了。马萨的成绩是1分14秒094，紧接着舒马赫跑出1分13秒778，两位法拉利车手再次占据前两名。法拉利车手跑完一个计时圈后立即返回维修站，他们根本没有必要担心自己的成绩被后来的车手反超。
　　雷诺车手也做出了成绩，阿隆索和费斯切拉都处在前十名。两部迈凯轮和两部本田顺利晋级也没有任何悬念。本田赛车在本场比赛中的表现令人印象深刻，他们在赫雷兹的测试卓有成效。
　　被淘汰的6位车手是威廉姆斯车队的韦伯、罗斯伯格，宝马车队的维伦纽夫和海德菲尔德，红牛车队克莱恩和丰田车队特鲁利。
　　第三节 莱科宁异军突起
　　最后一节排位赛赛车加载比赛用燃油，排位赛结束后由赛会按照圈数补充。因此，第三节排位赛的开始阶段所有赛车都会采用耗油战术。从上站比赛开始，第三节排位赛有20分钟改为15分钟，这意味着车手“耗油”的时间比以前“紧张”了。这次法拉利赛车没有再给对手机会，绿灯一亮马萨和舒马赫就驶向赛道。
　　5分钟后莱科宁暂时领先，但是队友德拉罗萨右后胎发生爆胎。慢镜头重放显示德拉罗萨和小舒马赫的赛车有接触，两位车手都因此回到了维修站，可以想象脾气很硬的德拉罗萨赛后肯定会大发牢骚。小舒马赫进站后机械师一直在拼命检修赛车。
　　距离第三节排位赛结束还有3分钟，莱科宁仍然是领先者成绩为1分14秒070。此时舒马赫和阿隆索同时进入维修站更换轮胎，出站后舒马赫压在阿隆索前面还引起了对手的不满。小舒马赫的赛车也在此时终于检修完毕驶回赛道。所有10部赛车在最后一分钟展开争夺。
　　率先结束比赛的迈凯轮车手莱科宁，他的成绩依然维持在刚才的1分14秒070。阿隆索出站后未能跑出速度成绩甚至逊色队友费斯切拉。舒马赫竭尽全力但是仍然没有超过莱科宁以不到0.2秒之差屈居第二，队友马萨排名第三。这样迈凯轮车队依靠“冰人”莱科宁的神勇表现获得本赛季首个杆位，赛前梅赛德斯运动主管豪格讲述的“拼发车”战略得到印证。排在四到八名的车手分别是巴顿、费斯切拉、巴里切罗、阿隆索和小舒马赫。
　　F1德国站正式比赛将在7月30日20:00开始，欢迎收看。

　　F1德国站排位赛成绩：
1 莱科宁 迈凯轮 米其林 1:14.070
2 舒马赫 法拉利 普利司通 1:14.205
3 马萨 法拉利 普利司通 1:14.569
4 巴顿 本田 米其林 1:14.862
5 费斯切拉 雷诺 米其林 1:14.894
6 巴里切罗 本田 米其林 1:14.934
7 阿隆索 雷诺 米其林 1:15.282
8 小舒马赫 丰田 普利司通 1:15.923
9 库特哈德 红牛 米其林 1:15.936
10 德拉罗萨 迈凯轮 米其林 1:16.326
11 韦伯 威廉姆斯 普利司通 1:15.094
12 克莱恩 红牛 米其林 1:15.141
13 特鲁利 丰田 普利司通 1:15.150
14 维伦纽夫 宝马-索伯 米其林 1:15.329
15 小罗斯伯格 威廉姆斯 普利司通 1:15.380
16 海菲尔德 宝马-索伯 米其林 1:15.397
17 里尤兹 红牛二队 米其林 1:16.399
18 阿尔博斯 米德兰 普利司通 1:17.093
19 佐藤琢磨 超级亚久里 普利司通 1:17.185
20 蒙泰罗 米德兰 普利司通 1:17.836
21 山本左近 超级亚久里 普利司通 1:20.444
22 斯皮德 红牛二队 米其林 无成绩

来自：新浪体育

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正赛：法拉利包揽冠亚军 舒马赫积分逼近阿隆索



　　北京时间7月30日，F1德国大奖赛在霍根海姆赛道结束。法拉利车队凭借赛车的强劲实力帮助德国车王舒马赫和巴西车手马萨包揽本站比赛冠亚军。杆位发车的迈凯轮车队芬兰车手莱科宁采用三停战术取得季军。积分领先者雷诺车队西班牙车手阿隆索仅以第五名完赛。本站比赛结束后，阿隆索积100分仍然领先，舒马赫已将积分差距缩小到11分，法拉利车队仅以10分劣势落后积149分的雷诺车队。
　　比赛开始前赛道气温是33度，赛道表面温度49度。迈凯轮车队莱科宁拿到了本赛季的首个杆位。但是法拉利车队表示肯定不会善罢甘休的。雷诺车队在排位赛中丧失了车速，阿隆索的排位成绩仅名列第七。
　　莱科宁的发车非常快，在进入1号弯前他已经领先舒马赫和马萨的两部法拉利赛车超过两个车身。两部雷诺赛车继续上演了神奇的起步，第五位的费斯切拉轻松超过巴顿，第七位的阿隆索更是连续超过两部本田赛车在入弯前跟在了队友后面。后面的赛车一拥而上，发车没有出现任何事故。
　　当车手们驶到发卡弯时，一系列的剐蹭发生了，而赛道上的名次也因此发生了戏剧性的变化。费斯切拉和阿隆索在巴顿的猛烈攻击下双双出现失误失去了线路，将第四位交回巴顿。后面的小舒马赫在弯道出现侧滑撞到了左侧的库特哈德，几部赛车的走线都因此受到影响。倒数第二发车的特鲁利趁乱超过许多赛车，第一圈结束后特鲁利已经从第21位上升到12位。
　　第二圈进入体育场前的弯道出现了本站比赛首位失控的车手。威廉姆斯车队罗斯伯格入弯速度过快直接冲出赛道撞上护墙。安全车出动，比赛在第5圈恢复进行。迈凯轮车队也损失一员大将，德拉罗萨因为赛车机械故障提前结束了比赛。
　　莱科宁在比赛初段显示出惊人的圈速，他将法拉利赛车甩开一些距离。但是在第9圈，舒马赫做出1分16秒455的最快圈速，此时他落后莱科宁2.9秒。莱科宁第10圈进站，加油时间15.2秒，是右后轮的故障耽误了他的进站时间。莱科宁返回赛道后排在第八，在巴里切罗身后。
　　莱科宁进站后赛道上已经没有任何赛车可以阻挡法拉利的速度。舒马赫和马萨形成的第一集团已经领先第三位的巴顿10秒，而比赛也只进行了10圈。
　　雷诺赛车在本站目前位置比赛彻底失去了速度。费斯切拉追不上巴顿，而阿隆索则被队友甩开了10秒。阿隆索这部“慢车”已经压住了身后三位车手，分别是韦伯、巴里切罗和莱科宁。第15圈巴顿进站，英国人出站后排在莱科宁之后。
　　法拉利车队在第19圈开始进站，两圈前舒马赫刚刚做出1分16秒357的最快圈速。首先进站的是巴西车手马萨，舒马赫在第20圈进站。雷诺车队费斯切拉和阿隆索也同一时间完成首次进站。真正的重油策略是威廉姆斯车队的韦伯，此时没有进站的他已经上升到第三位，落后法拉利赛车已达18秒。而雷诺车队的费斯切拉和阿隆索已经分别掉到第7位和第9位。
　　第28圈，第三位的韦伯、第五位的莱科宁和第七位的特鲁利同时进站。韦伯出站后排名第五，巴顿和费斯切拉重新赶到他的前面。但是越来越慢的费斯切拉还是被韦伯在赛道上超越。莱科宁自从完成不成功的首次进站后就难以再现排位赛的速度，目前他被阿隆索压在后面。
　　30圈时，领先的法拉利赛车已经将第三位的巴顿抛离了27秒。不出现意外的话，舒马赫和马萨会包揽本站比赛前两名。宝马车队维伦纽夫制造了本站比赛最惨烈的事故，他在最后一弯转向不足后撞墙，很像去年蒙托亚在排位赛时的情况。
　　随着大部分赛车完成第二次进站，拥有一个灿烂开局的雷莱科宁终于追到了第三位。这已经是莱科宁可以期待的最好名次了，因为法拉利赛车的速度根本没有对手。巴顿仍然位居第四，随后是韦伯、阿隆索、费斯切拉和特鲁利。
　　最后10几圈，法拉利车队开始控制车速。舒马赫将圈速降到1分18秒左右，队友马萨始终乖乖的跟着老大稳步前进。莱科宁在第55圈率先完成第三次进站，出站时凶猛的杀到韦伯前面。他只落后第三位巴顿2.1秒，莱科宁需要在最后10圈为梅赛德斯拼上领奖台。果然过了一圈莱科宁就追上巴顿轻松超越。而同样表现出色的韦伯再次因为威廉姆斯赛车故障退出了比赛。
　　仅名列第五的阿隆索在倒数第5圈操作失误冲出赛道，位置也是进入体育场前的弯道。好在身后有费斯切拉的保驾护航，特鲁利没有机会超车。红牛车队奥地利小将克莱恩处在得分区的最后一位。
　　舒马赫和队友马萨进入比赛最后一圈，观众已经提前开始庆祝。两部红色法拉利统治了霍根海姆，舒马赫在本土站拿到了第四次胜利。迈凯轮车队也应该值得庆祝，莱科宁帮助梅赛德斯-奔驰在自己的主场登上领奖台。就在莱科宁将赛车停回维修区后引擎开始着火，从来都不幸的冰人今天真是万幸。获得比赛四到八名的车手分别是巴顿、阿隆索、费斯切拉、特鲁利和克莱恩。
　　F1世锦赛下站比赛将于8月4日-6日在匈牙利布达佩斯举行。

　　F1德国站名次：
1 迈-舒马赫 德国 法拉利 1:27.51.693 普利司通 10
2 马萨 巴西 法拉利 +0.7 普利司通 8
3 莱科宁 芬兰 迈凯轮 +13.2 米其林 6
4 巴顿 英国 本田 +18.8 米其林 5
5 阿隆索 西班牙 雷诺 +23.7 米其林 4
6 费斯切拉 意大利 雷诺 +24.8 米其林 3
7 特鲁利 意大利 丰田 +26.5 普利司通 2
8 克莱恩 奥地利 红牛 +48.1 米其林 1
9 拉尔夫-舒马赫 德国 丰田 +60.3 普利司通
10 里尤兹 意大利 红牛二队 +1圈 米其林
11 库特哈德 英国 红牛 +1圈 米其林
12 斯皮德 美国 红牛二队 +1圈 米其林
13 阿尔博斯 荷兰 米德兰 +1圈 普利司通
14 蒙泰罗 葡萄牙 米德兰 +2圈 普利司通
15 韦伯 澳大利亚 威廉姆斯 +8圈 普利司通
16 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 +29圈 普利司通
17 维伦纽夫 加拿大 宝马-索伯 +37圈 米其林
18 巴里切罗 巴西 本田 +49圈 米其林
19 海菲尔德 德国 宝马-索伯 +58圈 米其林
20 德拉-罗萨 西班牙 迈凯轮 +65圈 米其林
21 山本左近 日本 超级亚久里 +66圈 普利司通
22 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 +67圈 普利司通

最快圈速: 1分16.357秒 舒马赫

来自：新浪体育

puppy

明天是NANO的生日，希望他自己拿个杆位做生日礼物！

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质量减震器被视合法 F1德国站赛前雷诺突获"强援"



　　7月28日17:00，来自霍根海姆的最新消息报道，上周四被国际汽联宣布为不合的质量减震器，刚刚得到了德国大奖赛比赛干事的认可，允许车队继续使用。这则消息的出台对于雷诺而已无疑是一个重大喜讯，因为他们之前被认为是这套系统的最大受益者。
　　英国著名的赛车媒体《汽车运动》曾在7月20日报道，国际汽联以质量减震器有助于提高赛车的空气动力学为由，判定其为不合法装置，准备在未来的比赛中禁止使用。而雷诺被公认为第一个引入这项技术的车队，尽管他们从未官方证实过正在使用这套系统。
　　但是雷诺认为，国际汽联将这套系统宣布为不合法的程序是不正确的，因此他们本周并没有拆除这套系统，并将一辆装备质量减震器的备用车提交给德国大奖赛比赛干事检查。尽管开始检查者表示这辆赛车不合法，因为其安装了质量减震器，但是后来赛会干事却驳回了该决定。
　　一份由赛会干事在周五发表的文件中这样说道：“使用这种质量减震器被认为是允许的！”而且赛会干事还应用当前没有任何的技术规则认为F1使用这项装置是不合法为证，进行了补充说明。
　　紧接着，赛会干事还提供的数据(据称这些数据是由雷诺准备的)，来展示质量减震器并没有影响到赛车的空气动力学性能。
　　质量减震器在被认为合法后，雷诺抢在首次练习赛之前，将这套系统装回了赛车。不过尽管赛会干事本周对这项装置开了绿灯，但是它仍有可能在将来被认为是不合法的。
　　现在的事实是，质量减震器的使用已非常广泛，并不只是雷诺车队，红牛、法拉利、威廉姆斯和最近的迈凯轮也在发展他们自己的这套系统。国际汽联在之前曾表示接受这套系统，后来也经历过详细的考虑检查。目前大家最关心的是，将质量减震器宣布为不合法装置的FIA，会有怎样的反应。
　　————————————————————————————————————
　　质量减震器技术原理简介
　　质量减震器，英文为Mass dampers，其机械结构非常简单，中间包含了大约9公斤的重量。它安装在位于前悬挂前方的一个特制基座上，通过抑制外测车轮的震动幅度来提高赛车的弯道表现，让轮胎的抓地力水平更加稳定，保证动力持续平稳的通过车轮作用到路面。
　　雷诺被公认为第一个引入这项技术的车队，尽管他们从未官方证实过正在使用这套系统。而且在不久之后，红牛、法拉利、威廉姆斯和最近的迈凯轮也在发展他们自己的这套系统。
　　下面我们简单讲解这套系统的工作原理：众所周知，F1赛车在行进的过程中会发生跳跃，比如当车撞上路肩时，这时轮胎的振动频率大约为8～9赫兹。这时，质量减震器将以相反的方向做相同频率的运动。这就好比一座高楼为了对抗地震，在屋顶上建设水槽一样；当地震袭来建筑摇动时，屋顶的水将以相反的方向以相同的频率运动，进而平衡消耗掉部分振动能量。”

米其林通过使用质量震器,每圈要比不使用该项技术时快0.3秒

　　回到赛车，装备质量减震器时，车身在向上跳跃时，轮胎向下运动，反之亦然。使用这套系统，虽然赛车的振动频率不会改变，但是振动幅度会大大降低。下面借助数字来说明：如果计算轮胎的平均接触负荷，并假设为1000KG，这时9～1100KG将是轮胎接触负荷比较有代表性的变化区间，但是车手在进入弯道时需要感知，他面临的负荷大概是多少，是900KG还是1100KG，但是如果有10KG的平衡重量，就会使变化区间缩小到950～1050KG。所以质量减震器能够让轮胎的负荷更稳定。这是F1赛车近年来，在悬挂上具有突破意义的新技术，它结构简单而高效。平衡质量抑制振动，唯一的弱点可能是增加了赛车在较高位置的质量。

来自：新浪体育

p.nedved

[quote=puppy]明天是NANO的生日，希望他自己拿个杆位做生日礼物！[/quote]


忠实的A迷，希望明天大家都有好表现
莱科宁不要再在德国大奖赛上退出了……

P.S：好快的动作~

shaodog

排位赛看不到了。。。。。。。。。

kirasj

不会吧,又可以用啦,这变得也太快了吧
不过虽然得利的是雷诺
但是任何使比赛更加精彩,激烈的决定还是受欢迎的说...

puppy

[quote=p.nedved]忠实的A迷，希望明天大家都有好表现
莱科宁不要再在德国大奖赛上退出了……

P.S：好快的动作~[/quote]

你发第一贴我就想回了，后来想想还是等你两贴发完再回吧
没想到还有第三贴~~

NANO加油，希望那个质量减震器能够对RN有帮助

puppy

新浪体育讯　
    在德国站比赛干事宣布质量减震器为合法装置后一小时，国际汽联却表达了截然不同的态度。来自英国赛车媒体《汽车运动》的最新报道，FIA已经表示将对德国站比赛干事的决定提起上诉。

　　德国站比赛干事是在一小时前对质量减震器开的绿灯，一份由赛会干事在周五发表的文件中这样说道：“使用这种质量减震器被认为是允许的！”而且赛会干事还应用当前没  
  
有任何的技术规则认为F1使用这项装置是不合法为证，进行了补充说明。

　　但是大家知道，比赛干事和国际汽联并非一个组织。在前者对质量减震器开绿灯后不久，国际汽联便很快给出了相反了立场。据《汽车运动》报道，国际汽联已经写信通知所有车队，他们将对比赛干事的决定提起上诉。

　　按照计划，上诉听证会将在下周早些时候进行，这意味着如果FIA上诉成功，任何在本站比赛中使用质量减震器的车队，都可能被取消成绩。

　　据称雷诺在今晨比赛干事判定质量减震器为合法装置后，便很快将这套系统重新装回了赛车。但是FIA的反对态度，让车队面临一个痛苦的决定：到底是牺牲赛车性能，还是冒险继续使用？

　　虽然目前FIA没有公开表示将提起上诉，但是一位国际汽联的发言人在接受《汽车运动》的采访时表示：“我们将提起上诉反对比赛干事的决定！”

　　FIA上一次反对比赛干事的决定是在05年的圣马力诺大奖赛上。起初比赛干事认为本田的油箱符合规定，通过了赛前检查，但是后来FIA驳倒了比赛干事的决定，并宣布本田的赛车违反了技术规则，违规使用了“第二油箱”。结果日本人的车队不仅被取消该站比赛成绩，还遭禁赛两场。

puppy

新浪体育讯　
    在德国站比赛干事宣布质量减震器为合法装置后一小时，国际汽联却表达了截然不同的态度。来自英国赛车媒体《汽车运动》的最新报道，FIA已经表示将对德国站比赛干事的决定提起上诉。

　　德国站比赛干事是在一小时前对质量减震器开的绿灯，一份由赛会干事在周五发表的文件中这样说道：“使用这种质量减震器被认为是允许的！”而且赛会干事还应用当前没  
  
有任何的技术规则认为F1使用这项装置是不合法为证，进行了补充说明。

　　但是大家知道，比赛干事和国际汽联并非一个组织。在前者对质量减震器开绿灯后不久，国际汽联便很快给出了相反了立场。据《汽车运动》报道，国际汽联已经写信通知所有车队，他们将对比赛干事的决定提起上诉。

　　按照计划，上诉听证会将在下周早些时候进行，这意味着如果FIA上诉成功，任何在本站比赛中使用质量减震器的车队，都可能被取消成绩。

　　据称雷诺在今晨比赛干事判定质量减震器为合法装置后，便很快将这套系统重新装回了赛车。但是FIA的反对态度，让车队面临一个痛苦的决定：到底是牺牲赛车性能，还是冒险继续使用？

　　虽然目前FIA没有公开表示将提起上诉，但是一位国际汽联的发言人在接受《汽车运动》的采访时表示：“我们将提起上诉反对比赛干事的决定！”

　　FIA上一次反对比赛干事的决定是在05年的圣马力诺大奖赛上。起初比赛干事认为本田的油箱符合规定，通过了赛前检查，但是后来FIA驳倒了比赛干事的决定，并宣布本田的赛车违反了技术规则，违规使用了“第二油箱”。结果日本人的车队不仅被取消该站比赛成绩，还遭禁赛两场。

灰原小小哀

PP说了我想说的话....不过他到底几号生日= =糊涂了|||

希望Nano能调整好心态.



顿顿啊,本田300场,要争点气.

p.nedved

[quote=puppy]你发第一贴我就想回了，后来想想还是等你两贴发完再回吧
没想到还有第三贴~~

NANO加油，希望那个质量减震器能够对RN有帮助[/quote]


雷诺已经放弃使用这个东东了。
谢谢支持，以后随便抢SF，多多灌水就是对社团最大的支持。

p.nedved

德国站雨中二次练习 库比卡最快法拉利锋芒毕露



　　北京时间7月28日晚8时，2006年F1德国大奖赛的第二次练习赛在德国霍根海姆赛道进行。
　　比赛开始前5分钟前方传来消息：霍根海姆上空大雨倾盆！果然维修区尽头绿灯亮起后周围异常安静，1分钟后宝马车队的库比卡和米德兰的阿尔博斯率先驶上赛道，不久威廉姆斯车队的韦伯也跟了出去。3个人都是在湿滑的赛道上转了一圈就返回了维修区。
　　此后维伦纽夫、伍尔兹、戴维森等先后驶上赛道，海德菲尔德和特鲁利也出去“试水”。只有伍尔兹敢于率先跑出计时圈，1分32秒862，这个成绩比早些时候第一次练习赛时他的最好成绩差了近16秒。不过奥地利人并不介意，接下来一圈便将成绩提高至1分30秒383。再下来一圈成绩为1分29秒520，这时赛道上只有他“形单影只”地前行。
　　1分28秒407，伍尔兹仍在提高自己的成绩，而且每个计时段都可以刷新前面的最快。米德兰车队的试车手、德国人温克霍克驶上赛道，与此同时伍尔兹的最快成绩已是1分27秒774。
　　1分27秒114，伍尔兹似乎不肯罢手。温克霍克第一个计时圈成绩是1分27秒924，也不算太坏。1分26秒448，伍尔兹尽情享受着不断刷新纪录的乐趣，而温克霍克已经悄然驶回维修区。
　　1分25秒142，伍尔兹已经跑完了10圈。1分24秒373，这是他第11圈的成绩。
　　小舒马赫这时决定出来找找感觉，赛道上一出现别人伍尔兹便稍稍放慢了速度。小舒马赫只转了一圈便抽身回去，而伍尔兹马上便以1分23秒944再次提高最快成绩。
　　练习赛进行了25分钟时伍尔兹仍不肯回舱，1分23秒699是此时他的最好成绩。本田车队的戴维森此时第二次将车开出维修区，温克霍克也出来“凑热闹”。1分23秒874是戴维森做出的第一个成绩，而温克霍克竟以1分20秒762一下子领先了伍尔兹的最快近3秒！
　　接下来温克霍克又以1分20秒205拉大了与伍尔兹和戴维森的距离。两支红牛车队的试车手多恩博斯和贾尼此时先后出场，多恩博斯以1分19秒724升至成绩榜首位，阿尔博斯和库比卡此时也再次上了赛道。
　　贾尼的第一个成绩是1分20秒064，而多恩博斯很快将自己的最快提高到1分18秒611，戴维森则以1分19秒178追至第二。本田的老将巴里切罗此时登场。
　　宝马车队的波兰人库比卡跑出1分18秒194升至第一。就在这时迈克尔-舒马赫驾驶5号战车第一次出现在赛道上，早些时候的第一次练习赛上他并未露面。离练习赛结束还有25分钟。
　　1分18秒528，舒马赫第一个计时圈的成绩落后库比卡0.334秒，但在正式车手中暂列首位。下一个计时圈他在第一、二计时段跑出最快，1分16秒502，舒马赫升至第一。与此同时雷克南跑出1分17秒040，巴顿1分17秒653，正式车手开始发威。
　　离练习赛结束还有不到20分钟，阿隆索、费斯切拉和小罗斯博格三人仍未出场。马萨的第一个计时圈跑出1分17秒715暂列第四。
　　令人惊讶的是在前45分钟内竟连1次黄旗都没有出现过。马萨跑出1分17秒205超越巴顿，刚刚出来的阿隆索在第一计时段也显得很有竞争力，第一个计时圈结束后他暂列第十二，1分18秒419。再一个计时圈后他爬升到第7，1分18秒082。
　　此时韦伯和德拉罗萨已经悄然升至第4和第5。处于第7的库比卡跑出1分16秒225升至首位，只跑了5圈的舒马赫此时在维修间里。费斯切拉跑出1分17秒672好于阿隆索的成绩，后者也只跑了5圈就回去看热闹了。
　　剩下最后10分钟。迈克尔-舒马赫又出现在赛道上，马萨也紧随其后。这次两人的成绩均未见提高，很可能与两人在测试普利司通提供的另一种轮胎有关。
　　最后几分钟内赛道上非常热闹，大家大概为了夺回下雨造成的时间损失纷纷驶出维修区，整个练习赛过程中唯一从未露面的只有威廉姆斯车队的小罗斯博格。最后时刻多恩博斯跑出1分16秒626挤到莱科宁前面列到第三。戴维森则超越韦伯和德拉罗萨升至第6。
　　最终库比卡仍列第一，舒马赫和多恩博斯分列第二、三位。莱科宁、马萨、戴维森、韦伯和德拉罗萨排在四至八位。本田的两位车手巴里切罗和巴顿第9和第10。费斯切拉和阿隆索分列第11和第15。丰田的特鲁利和小舒马赫分列第12和第13。练习赛前半段风光无限的伍尔兹列第16，第17至20位均被红牛两支车队的车手占据，宝马-索伯车队的“双塔”前翼遭禁后似乎确实造成一定影响，海德菲尔德和维伦纽夫仅分列第21和第24位。

来自：新浪体育

p.nedved

雷诺担心比赛成绩无效 已决定放弃使用质量减震器

　　北京时间7月29日凌晨，关于质量减震器的合法性争论又有了新的进展。据英国赛车媒体《汽车运动》的最新报道，雷诺车队在得知国际汽联反对德国站比赛干事的决定后，已决定将质量减震器从赛车上拆下，并且直到FIA的上诉听证会结束之前，不再使用这套系统。
　　雷诺车队是在周五早上说服德国大奖赛的比赛干事，允许他们在比赛中使用质量减震器的。当时雷诺将一辆装备质量减震器的备用车提交给德国大奖赛的比赛干事检查。尽管开始检查者表示这辆赛车因为其安装了质量减震器不合法，但是后来赛会干事又驳回了原来的决定。
　　一份由赛会干事在周五发表的文件中这样说道：“使用这种质量减震器被认为是允许的！”而且赛会干事还应用当前没有任何技术规则认为F1使用这项装置是不合法为证，进行了补充说明。紧接着，赛会干事又提供数据(据称这些数据是由雷诺准备的)，来展示质量减震器并没有影响到赛车的空气动力学性能。
　　但是大家知道，比赛干事和国际汽联并非一个组织，查理-怀汀已经在7月20日明确表示，质量减震器为不合法装置，将禁止任何车队继续使用。因此在比赛干事对质量减震器开绿灯后不久，国际汽联便很快给出了相反的立场。并写信通知所有车队，他们将对比赛干事的决定提起上诉。按照计划，上诉听证会将在下周早些时候进行，这意味着如果FIA上诉成功，任何在本站比赛中使用质量减震器的车队，都可能被取消成绩。
　　毫无疑问，雷诺正式因为不愿冒这样的风险，才决定放弃使用这套系统的。一位车队发言人告诉记者，车队今天最终放弃了使用质量减震器。“我们今天没有用它(质量减震器)，而且我们本周也不会使用；直到FIA的听证会举行之前，我们不会做任何改变。”
　　雷诺赛车首次弃用质量减震器是在上周的赫雷斯试车时，据称当时车队没有一位车手感觉到赛车的操控性有任何不同。但是根据雷诺车队提交一辆装配该系统的备用车给比赛干事检查可以判断，使用质量减震器是一定有性能优势的，否则他们根本没有必要做。至于弃用这套系统到底对赛车性能有多大影响，还有待根据实战情况做进一步的观察。

来自：新浪体育

p.nedved

威廉姆斯车队宣布：未来三年将使用丰田引擎



　　北京时间7月27日德国霍根海姆消息：前F1冠军车队威廉姆斯车队今天宣布，从下赛季开始车队将使用丰田引擎，双方合作为期三年。车队老板弗兰克-威廉姆斯相信，装备丰田引擎的威廉姆斯战车将会重返顶极车队行列。



　　“本次协议的达成为威廉姆斯车队重新向世界冠军发起冲击提供了保障，”弗兰克-威廉姆斯说，“丰田公司是一家给人印象深刻的汽车工业巨人，在业内有着很好的盛誉。能受到他们的技术支持是我们的荣幸，我们也想通过双方的努力重返强队行列。”
　　在今年年初宝马买断索伯车队以自己的名义参赛之后，威廉姆斯车队就失去了宝马公司的支持，本赛季他们使用的是考斯沃斯引擎。本次与丰田公司达成的协议中明确规定：威廉姆斯车队将享受与丰田车队同样的待遇，两队使用同一款引擎参赛。丰田公司决定向威廉姆斯车队提供引擎，也意味着他们明年将中止与毫无竞争力的米德兰车队之间的合作。
　　“威廉姆斯车队与丰田车队达成伙伴关系，这将有益于两队提高竞争力，”威廉姆斯车队在一份声明中这样说道。
　　丰田车队运动部主席约翰-豪威特说：“我们很高兴能为像威廉姆斯这样的车队提供引擎，我们希望双方能建立雄厚的合作关系。我们希望双方之间互相学习，比翼齐飞。”
　　目前威廉姆斯车队有70%的股份被老板弗兰克-威廉姆斯战友，30%股份被另外一个创始人帕特里克-海德拥有。自1979年车队成立以来，已经113次夺得分站赛冠军，9次夺得车队冠军。车队最近一次夺冠是1997年，当时车队的王牌车手加拿大人雅克-维伦纽夫还夺取了车手年度冠军。
　　丰田公司2002年进入F1，不过迄今为止还从未夺取过分站赛冠军，尽管他们的投入可能是F1各队中最多的。在本赛季车队积分榜上，威廉姆斯以10分位居第8位，丰田车队以21分位居第5。

来自：新浪体育

cc9007

哎，我多会儿能去开这东西，但是我有机会也没有胆子，我胆小:030:

kirasj

雷诺又放弃使用质量减震器了,有点意外...
库比卡貌似不太注意,不怎么了解,如果今天下雨的话,SCHUMI有优势哈
期待威廉姆斯的复苏...
今天晚上应该很精彩的说...

呃,现在看PN发的帖子好紧张啊,刷一下就又出来一个新帖子,呵呵...

垣野内逸

哦，今天好象是排位赛～
希望ＫＩＭＩ杆位哈～
哎．．．．．．丰田少了扎斯克因就是不行

乱步

只要比赛好就好

p.nedved

排位赛马上开始了
CCTV-5是录播，大家可以在QQ直播上看“上海纪实频道”那里有直播