[2006.7.29-30][事务所F1联盟]-德国大奖赛

shaodog

[QUOTE=p.nedved]今天晚上莱科宁会一路领先完成比赛滴，卡卡[/QUOTE]
还要看MC的战术如何

上站MC维修站失误让Kimi 1停的时候损失了3s多

p.nedved

当KIMI驾车刷新单圈最快时，似乎哈基宁的灵魂附体，那一刻他不是一个人在比赛，不是一个人！在车队困难时期，他代表了迈凯轮和芬兰人的优良传统。

p.nedved

引擎规则拉锯谈判失败告终 2008年F1强制冻结引擎


国际汽联主席马克思-莫斯利

　　7月29日，在F1德国大奖赛开始进行周六的排位赛之前从霍根海姆赛道传来消息：国际汽联已决定放弃与各参赛车队就未来的参赛引擎规则进行进一步协商，这意味着从2008赛季开始，F1的赛车引擎研发将被冻结。
　　自从国际汽联公布冻结引擎研发的打算后，F1参赛车队与国际汽联之间就试图达成某种协议，先从2007赛季开始部分冻结引擎的研发。
　　现在，由于国际汽联和引擎制造商之间始终不能就7000万欧元的引擎基金所附带的条件达成一致，国际汽联主席莫斯利决定终止谈判。这意味着2008赛季时各车队使用的引擎将按照本赛季英国大奖赛后国际汽联封存的引擎规格制造。
　　在莫斯利今天发给所有F1世界锦标赛参赛队伍的一封信中，莫斯利表示：“我们的谈判结束期限超过了两周，而引擎供应商们需要尽快了解确定的规则。因此我们将终止对规则的讨论，转而执行规则的规定。也就是说：2008赛季的引擎将是截止到2006年6月1日(各车队)使用的引擎。”
　　英国赛车运动网站Autosport.com报道说，有关“引擎基金”附加条件的讨论主要“卡壳”在向独立车队(与汽车制造商无关的车队)提供引擎的公司能否具备完全的独立性这一点上。
　　汽车制造商们愿意看到的是像考斯沃斯这样的独立公司获得机会，而不愿意让与雷诺有关联的Mecachrome公司竞标成功。
　　莫斯利在信中指出，汽车制造商们的意愿是与欧盟相关法律相违背的：“达成共识的努力之所以失败，因为某些GPMA成员(可以理解地)不希望看到与其它汽车制造商有关联的引擎供应商从引擎基金中获利，但相关法律专家认为对此加以限制可能是非法的。”
　　莫斯利同时希望各车队认清形势，早日进一步达成共识将引擎冻结的开始时间提前到2007赛季的开始。如果这一目的不能实现，则各车队将面临投资开发下个赛季的引擎之后再后退到使用2006年6月的“旧”引擎这一尴尬的局面，而且只为一年的比赛投入巨额的资金发展引擎无疑是浪费。这样看来从2007年提前启动引擎冻结计划，几乎是制造商们不得已的选择！

来自：新浪体育

sakura cross

KIMI如果这站能夺冠对我来说也是好事啊.
但不能不说MS的胜面更大.如果MS完成三连的话对雷诺已经下降的士气实在是再浇冷水的效果.
今天对我来说最好的结果就是KIMI夺冠,MS第二,FISI能冲上领奖台,AL拼个命看看能不能在MASSA前面拿个第四(但如果这样的话车队肯定叫FISI让AL上领奖台了).
结果发车还是那么那么地重要...虽然这站还是有几个不错的超车点的.

兰水晶

断断续续看完了比赛。。。
KIMI的第一次进站。。。
我真的无语了。。。。。。

MagicYY

结束了，ms果然3连冠，某人的第一次进站啊，艾

kirasj

SCHUMI冠军哈
马萨真是太好了
KIMI能夺得第三也很不错的说
不过貌似领奖台上KIMI一个人很孤单的样子,被冷落了...

MagicYY

[quote=kirasj]SCHUMI冠军哈
马萨真是太好了
KIMI能夺得第三也很不错的说
不过貌似领奖台上KIMI一个人很孤单的样子,被冷落了...[/quote]
是被54了，台上就他一个白的

shaodog

完美的周末

恩恩

Gin

辣椒水~~~~~我来啦~~~狂奔

蓝素云

阿隆索第几？（奸笑ing～～～）

MagicYY

[quote=蓝素云￠]阿隆索第几？（奸笑ing～～～）[/quote]
呼呼，第五

古怪灰原

PN看来太忙了。。。。。都没来得及更新。。。。

p.nedved

[quote=Gin]辣椒水~~~~~我来啦~~~狂奔[/quote]

豆子遭着辣椒水大踏步前进~

p.nedved

莱科宁的赛车问题太多了,3停是正确的,但工作人员确实太无语了……
这段时间他的赛车在比赛中总是沿着 快——慢——快 的节奏来的。
最后力拼韦博和巴顿很不错

现在法拉利恢复了2002和2004年的风范了，逆转雷诺看来只是时间上的问题。目前能跟上的也只有莱科宁了，希望他的车能稳定一点。

下站GO KIMI

p.nedved

莱科宁的赛车问题太多了,3停是正确的,但工作人员确实太无语了……
这段时间他的赛车在比赛中总是沿着 快——慢——快 的节奏来的。
最后力拼韦博和巴顿很不错

现在法拉利恢复了2002和2004年的风范了，逆转雷诺看来只是时间上的问题。目前能跟上的也只有莱科宁了，希望他的车能稳定一点。

下站GO KIMI

p.nedved

阿隆索赛后道出惨败真凶 雷诺大难临头保持冷静


阿隆索能成功通过眼前这条黑暗隧道吗?!

　　阿隆索誓要反击，布里亚托利仍然冷静，雷诺车队在失败面前没有气馁。不可一世的雷诺车队在德国遭到重大挫折，在德国霍根海姆，雷诺赛车从练习赛到排位赛再到正赛都没有任何竞争力。雷诺赛车不但追不上法拉利，甚至还被迈凯轮和本田超过。阿隆索和费斯切拉都没能登上领奖台，车手和车队积分的领先优势分别被缩小到11分和10分。赛后，雷诺车队两位车手、经理布里亚托利和技术总监西蒙斯对本站比赛做出总结。
　　阿隆索认为，雷诺赛车在霍根海姆赛道没有找到速度，比赛中遇到的轮胎问题使劣势更加突出。“这个周末我们没有竞争力，但是我已经尽了最大努力，车队也是这样。比赛时的气温不是很高，我们本以为可以登上领奖台，即便是从第7位起跑。起跑后我超过了两部本田。但是轮胎在比赛初期就粒化了，这让我无法在去争取季军。我们不具备战胜法拉利的速度，这就是我们今天的问题。”
　　阿隆索表示自己已经战斗到了最后一刻，在不利于自己的条件下已经取得了最好结果，他说：“比赛的中期和末期情况有所好转。虽然我曾经冲出赛道，虽然比赛即将结束，但是我仍然在全力驾驶，因为我希望追上巴顿。当你综观整个周末的表现，再考虑到轮胎粒化，这个结果其实不算很坏。”
　　费斯切拉的排位成绩和比赛速度都比阿隆索快，以第六名完赛可能会让一些人产生让车嫌疑。但实际上，费斯切拉也遇到了同阿隆索遇到的问题：轮胎粒化，只是出现的时间不同。“两部雷诺赛车遇到了同样的问题，轮胎粒化。对于我来说，是在比赛中期开始的，粒化一出现，赛车就难以驾驶了。”费斯切拉说。“我们必须调查今天出现的问题并找出解决办法。我看到其他的一些米其林轮胎赛车速度比我们快，我们在整个周末车速都没有达到预期。”
　　可以说，轮胎问题是雷诺车队没有预料到的，但是雷诺赛车保持了传统的可靠性优势帮助他们得到了宝贵的积分。费斯切拉对此非常认同，意大利人说到：“积极的一面是我们保持了赛车的可靠性，两部赛车都完成比赛并得到积分，这对于我们来说太重要了。我们应该面向布达佩斯，我们希望在那里重新登上领奖台。”
　　对此，阿隆索也做出补充：“现在我们需要去想到匈牙利站积极的一面，那里将使用的轮胎和在霍根海姆站的将完全不同，我也相信米其林会给我们提供正确的轮胎选择。下周我们就要提高性能，然后做出强势反击。”
　　雷诺车手们没有气馁誓要反击，作为车队经理，布里亚托利有责任鼓舞车队的士气。布里亚托利号召车队不要惊慌，让大家知道雷诺仍然很出色。
　　“这样一个失望的周末后我们应该做的是保持冷静。”布里亚托利说到。“我们仍然在F1世界冠军的两个积分榜上保持领先，战斗很艰苦，赛季初期我们就是这样说的。这个周末从开始到结束对于我们来说都非常艰难，阿隆索和费斯切拉都做出了出色的工作帮助我们得到了积分。”
　　“现在，我们需要重组恩斯顿和维里(雷诺车队分别位于英国和法国的两个基地)，分析本周末米其林轮胎的问题，然后在布达佩斯做出反击。”布里亚托利指出，底盘队伍(恩斯顿)和引擎队伍(维里)都应该参与到对德国站失败的调查中来，当然还包括轮胎伙伴米其林。
　　雷诺车队态度最轻松的是技术总监西蒙斯，他对本次失败持乐观态度。西蒙斯说：“不能说这是一场我们跑得非常困难的比赛。整个周末我们的速度都不够。轮胎的使用要比车手所预期的更困难，两位车手在不同的时间都遇到了轮胎粒化。下站比赛距离现在只有一周，我们会竭尽所能在匈牙利纠正现状。”
　　F1匈牙利大奖赛将于8月4日-6日在布达佩斯的亨格罗林赛道举行，去年雷诺车队就是在这里一分未来得惨遭滑铁卢。

来自：新浪体育

p.nedved

[quote=古怪灰原]PN看来太忙了。。。。。都没来得及更新。。。。[/quote]

谢谢关心~

p.nedved

雷诺仍对减震器恋恋不忘 希望FIA特许下一站使用



　　德国站之后，来自英国著名赛车媒体《汽车运动》的最新消息报道，雷诺车队仍试图说服国际汽联，允许他们在下一站——匈牙利大奖赛中使用被判“非法”的质量减震器。
　　事情是这样的，在法国站之后，国际汽联以质量减震器有助于提高赛车的空气动力学为由，判定其为不合法装置，准备在未来的比赛中禁止使用。而雷诺被公认为第一个引入这项技术的车队，尽管他们从未官方证实过正在使用这套系统。
　　但是雷诺认为，国际汽联将这套系统宣布为不合法的程序是不正确的，因此他们本周并没有拆除这套系统，并将一辆装备质量减震器的备用车提交给德国大奖赛比赛干事检查。尽管开始检查者表示这辆赛车不合法，因为其安装了质量减震器，但是后来赛会干事却驳回了该决定。
　　但是大家知道，比赛干事和国际汽联并非一个组织，查理-怀汀已经在7月20日明确表示，质量减震器为不合法装置，将禁止任何车队继续使用。因此在比赛干事对质量减震器开绿灯后不久，国际汽联便很快给出了相反的立场。并写信通知所有车队，他们将对比赛干事的决定提起上诉。这意味着如果FIA上诉成功，任何在本站比赛中使用质量减震器的车队，都可能被取消成绩。雷诺为了不冒此风险，最终决定放弃在德国站使用，并表示直到FIA的上诉听证会结束之前，不再使用这套系统。
　　但是现在的问题出来了：由于匈牙利和德国站是背靠背的比赛，因此上诉听证会要等到土耳其站之前才能举行，这意味着不论最终的上诉结果如何，雷诺下一站比赛都不能使用这套系统，雷诺表示，这样的对他们是不公平的，所以希望国际汽联能网开一面。
　　雷诺工程主管帕特-西蒙兹(Pat Symonds)表示，他们将要求国际汽联对此事作出澄清。“我们有一点请求，考虑到上诉不能在下一站比赛前举行，他们是否能够稍微特殊处理！”
　　虽然质量减震器成为了大家关注的焦点，但是帕特-西蒙兹表示，失去质量减震器，并不是他们在这个周末成绩大幅下滑的唯一原因。因为在比赛的过程中，雷诺的后胎遭遇了严重的起泡问题。
　　“我不确信这是否是问题的一部分，我宁可说问题不只是这些，我认为我们知道问题到底在哪里？”帕特-西蒙兹用一个技术专家的常用的口吻说道。

来自：新浪体育

Jenny

呼呼
果然轮胎是
普利斯通 > 米其林
舒米加油～～