[2006.10.22-23][事务所F1联盟]—巴西大奖赛

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排位赛：马萨家乡夺杆位 舒马赫车坏伤别排位赛


　　北京时间10月22日凌晨，2006赛季F1收关站巴西大奖赛排位赛在英特拉格斯赛道结束，巴西车手马萨驾驶法拉利赛车以1分10秒680夺取杆位。最后一次参加F1排位赛的舒马赫在第三节比赛中因赛车故障没有成绩排位第十。只差1分就能卫冕世界冠军的雷诺车手阿隆索排名第四位。
　　在当地时间今天上午结束的第三次练习中，法拉利车队包揽了圈速的前两名。主场作战的巴西小将马萨以1分11秒443的成绩列全场最快。雷诺车队的阿隆索和费斯切拉分列第七和第五位。积分落后的法拉利在排位赛前占得先机。
　　排位赛开始前天气多云，赛道气温21度，赛道表面温度33度，空气湿度64%意味着下雨的可能性不大。天气条件与第三次练习相似，这是否意味着排位赛结果也会如此呢。英特拉格斯赛道历史上F1赛车排位赛中的最快圈速是2004年蒙托亚驾驶威廉姆斯赛车创造的1分11秒473。
　　第一节 马萨打破赛道纪录
　　首先驶上赛道的是超级亚久里车队日本车手山本左近，他的第一个圈速为1分15秒244。两部世爵赛车和两部丰田赛车不久也冲上赛道。几部赛车完成一个计时圈后暂时排在首位的竟然是红牛车队的多恩伯斯。但是多恩伯斯的赛车已经在排位赛前更换了引擎，他将退后10位发车，红牛赛车的引擎是法拉利提供的。丰田车手小舒马赫和特鲁利连续完成了两个计时圈，特鲁利的圈速上升到1分12秒719。
　　7分钟后，法拉利、迈凯轮等强队开始陆续登场，但是第一部出场法拉利是车王舒马赫驾驶，马萨继续留站观察。两部威廉姆斯赛车率先打破僵局，韦伯1分12秒540超越丰田。莱科宁做出1分12秒035，进站路过的第一段继续刷新计时器，可见迈凯轮赛车还有余量。马上，后面的舒马赫做出1分11秒565登上头位，舒马赫完成计时圈后马萨出站了。
　　马萨果然出手不凡！他在三个计时点都做出最快，以领先舒马赫近1秒的1分10秒643的惊人圈速摘得头位。马萨的这个圈速也刷新了蒙托亚保持的排位赛圈速纪录！马萨完成计时圈首节排位赛仅剩下3分钟，此时两部雷诺才出站做成绩。阿隆索的圈速位1分11秒791，落后马萨1.1秒，落后舒马赫0.2秒。费斯切拉驾驶的另一部雷诺仅暂时位居第十。
　　最后阶段，感觉形势不妙的小舒马赫再次出击成绩上到第三位，特鲁利也上到第六。四部红牛赛车抓住最后时间做成绩，但是只有多恩伯斯和里尤兹成功突围。最终被淘汰的六位车手是库特哈德、斯皮德、阿尔伯斯、佐藤琢磨、山本左近和蒙泰罗。
　　第二节 法拉利优势继续扩大
　　马萨在第一节的超级表现不但证明自己的实力也证明了法拉利赛车的潜力。相信雷诺车队的排位赛战术会随着比赛的进展而进行调整。首先开始第二节比赛的是丰田车队，特鲁利1分11秒343暂时领先队友占据首位。宝马车队的两部赛车也早早开始做成绩，但是库比卡和海德菲尔德未能超过丰田车手。
　　六分钟已经过去，法拉利、雷诺和迈凯轮赛车都还没有出场。费斯切拉首先上场，他驾驶装有雷诺RS26E版引擎的赛车仅跑出1分11秒923。阿隆索的赛车虽然继续使用D版引擎，但是他的成绩领先队友0.8秒。舒马赫上场后做出1分10秒313，马萨刚刚创造的圈速新纪录这么快就被再次打破。
　　莱科宁和德拉罗萨的成绩不温不火，上站比赛两部银箭未能进入前十名，这次在巴西的表现也让人捏把汗。最后登场的还是主场作战的马萨，但是这次马萨的成绩未能超过车王队友，1分10秒775还不及他在首节的速度。不过两部法拉利赛车再次包揽前两名。
　　马萨完成计时圈距离第二节排位赛结束还有2分钟，雷诺车手费斯切拉竟然还处在降级区，同样危险的还有英国名将巴顿。费斯切拉在最后一圈名次上到第六位成功脱险。但是巴顿就成为牺牲品，同时被淘汰的还有韦伯、罗斯伯格、德拉罗萨、多恩伯斯和里尤兹。
　　第三节 马萨杆位舒马赫伤别
　　两部法拉利赛车早早就出来占队，舒马赫和马萨身后挤满了等待开始第三节排位赛的赛车。两部雷诺守在队尾。只有驾驶迈凯轮的莱科宁不紧不慢的留在维修间。
　　但是舒马赫驶上赛道后赛车突然慢了下来，舒马赫让过了队友马萨，让过了后面的赛车甚至是雷诺赛车。舒马赫的赛车显然是出现问题，车王将赛车缓缓驶回维修站，舒马赫的排位赛暂时中断！
　　法拉利车队只剩下马萨孤军奋战，巴西小将从一开始就稳稳守住领先位置，虽然现在只是烧油的时间。成绩仅次于马萨的就是他未来的队友莱科宁，大难不死的雷诺车队费斯切拉也恢复了活力。
　　此时维修站内，舒马赫的赛车已经被推回车库，看来舒马赫的赛车故障不是短时间内就可以解决。舒马赫告别赛的排位赛难道就要这样收场吗？
　　此时排位赛只剩下最后5分钟，赛道上的赛车燃油将尽开始进站换胎。再次关注舒马赫的车库，法拉利车队工程师仍在拼命赶时间维修法拉利248F1赛车。从摄像机镜头看起来是法拉利的056引擎有问题，此时更换引擎将退罚10位。
　　回到赛道上，所有赛车都换上了新胎。法拉利唯一的希望马萨继续把持着首位，此时他的圈速为1分10秒842。马萨还完成第二次进站更换轮胎希望巩固自己的位置。此时舒马赫已经走出赛车彻底放弃排位赛。
　　最后1分钟，没有任何车手可以挑战马萨的圈速，阿隆索也不可以。马萨甚至还将圈速提高到1分10秒680的新高稳获杆位。莱科宁最终落后马萨0.6秒排在第二。丰田车队特鲁利黑马姿态抢在阿隆索前面取得第三位。而最后一次参加F1排位赛的舒马赫没有第三节成绩只能遗憾接受第十位。

　　排位赛成绩表：
1 马萨 法拉利 普利司通 1:10.680
2 莱科宁 迈凯轮 米其林 1:11.299
3 特鲁利 丰田 普利司通 1:11.328
4 阿隆索 雷诺 米其林 1:11.567
5 巴里切罗 本田 米其林 1:11.619
6 费斯切拉 雷诺 米其林 1:11.629
7 小舒马赫 丰田 普利司通 1:11.695
8 海德菲尔德 宝马-索伯 米其林 1:11.882
9 库比卡 宝马-索伯 米其林 1:12.131
10 舒马赫 法拉利 普利司通 第三节无成绩
11 韦伯 威廉姆斯 普利司通 11:11.650
12 德拉-罗萨 迈凯轮 米其林 1:11.658
13 小罗斯伯格 威廉姆斯 普利司通 1:11.679
14 巴顿 本田 米其林 1:11.742
15 多恩伯斯 红牛 米其林 1:12.591
16 里尤兹 红牛二队 米其林 1:12.861
17 斯皮德 红牛二队 米其林 1:12.856
18 阿尔博斯 米德兰 普利司通 1:13.138
19 库特哈德 红牛 米其林 1:13.249
20 佐藤琢磨 超级亚久里 普利司通 1:13.269
21 山本左近 超级亚久里 普利司通 1:13.357
22 蒙泰罗 米德兰 普利司通 无成绩



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正赛：马萨获胜 阿隆索总冠军舒马赫精彩谢幕


22位车手合影




　　北京时间10月23日凌晨，2006赛季F1世锦赛收关站巴西大奖赛结束。法拉利车手马萨在自己的家乡轻松夺冠。西班牙车手阿隆索取得亚军从而成功卫冕车手世界冠军，他所效力的雷诺车队也成功卫冕车队世界冠军。德国车王迈克尔-舒马赫在比赛中爆胎并屡次遇到赛车故障，但仍一路惊险超车并以第四名完成自己的F1谢幕演出。至此，2006赛季F1世锦赛大幕落下。
　　巴西英特拉格斯赛道全场4.309公里，大奖赛正式比赛总共71圈，正式比赛中的单圈纪录是2004年蒙托亚创造的1分11秒473。昨天排位赛杆位得主是法拉利车队的巴西车手马萨，他的队友舒马赫因为赛车故障排在第10位。有望在本站比赛获得第二个世界冠军的雷诺车手阿隆索将在第四位发车。比赛开始前英特拉格斯天气晴朗，气温23度，赛道温度37度。
　　发车！第一排的马萨和莱科宁起步迅速率先进入1号弯。第四位的阿隆索起步很快但是他没有在危险的1号弯冒险去超特鲁利。第十位起跑的舒马赫在进入1号弯前杀到内线，但是路线被两部宝马赛车封住。出3号弯的直道后舒马赫抓住两部宝马入弯时的互相争夺从内道偷袭得手，随后还顺利超过弟弟拉尔夫。舒马赫在完成一圈比赛时已经上升到第7位。
　　一圈后赛道出现安全车，原因是一部威廉姆斯赛车在14号弯冲出赛道并撞毁。发车后小罗斯伯格在和队友韦伯的竞争中追尾，韦伯后翼被撞掉退赛，小罗自己的结果就是如前所述。舒马赫赶在安全车到来前还超越了前队友巴里切罗上升到第六位。比赛于第6圈恢复。马萨带领前面的赛车迅速冲出，舒马赫开始向费斯切拉发起进攻。
　　第7圈即将结束，舒马赫在冲出14号高速弯时利用法拉利赛车的速度优势在随后的直道超越费斯切拉。舒马赫超越费斯切拉后在出2号弯时赛车发生明显的抖动，费斯切拉见机在驶出3号弯时从外道反超舒马赫。从此舒马赫的车速渐渐慢了下来，原来是赛车左后胎爆胎！
　　重新回顾刚才发生的情况：舒马赫在1号弯外线超过费斯切拉，内侧的费斯切拉在躲闪中赛车前翼似乎与舒马赫的左后胎有接触。但是不能肯定爆胎就是与费斯切拉前翼剐蹭所致。舒马赫进站更换了轮胎并加油，他的比赛策略被技术总监布朗临时改变。舒马赫回到赛道已经落后队友马萨近1圈。
　　比赛开始不久丰田车队两部赛车就先后退出比赛，都是赛车出现了故障。退赛前特鲁利高居第三位，小舒马赫排在第六。同时退出比赛的还有红牛车队老将库特哈德。
　　马萨的车速明显超过其他车手，20圈后他已经领先第二位莱科宁10.6秒。上升到第三、四位的两位雷诺车手并不着急赶路，阿隆索与前后两位车手保持2秒左右的距离。巴顿和巴里切罗的两部本田守在第五和第六位。再往后是两部宝马包夹德拉罗萨。
　　第21圈起首次进站时段开始了，率先进站的是莱科宁、费斯切拉、和巴里切罗。费斯切拉和巴里切罗两位老将还差点在维修站通道“打起来”。马萨在第24圈带着11秒的领先首次进站，他在进站前的最快圈速是1分13秒288。阿隆索在领先位置跑了2圈后也完成首次进站。前列的车手中只有德拉罗萨载油稍重。
　　莱科宁回到赛道后连续被阿隆索与巴顿超越，他的迈凯轮赛车似乎有些小问题。此时舒马赫已经利用对手进站追到了第11位，但是他仍落后头车马萨45秒。舒马赫驾驶着一部改变策略的重车不断超车。德拉罗萨是重油策略，没有进站的他此时排在第2位，但是车速很慢。阿隆索应该可以超越德拉罗萨，但是西班牙人并不愿意这么做，于是身后压了一大串赛车。德拉罗萨终于在35圈进站，阿隆索已经落后遥遥领先的马萨20秒。
　　舒马赫在36圈轻松超越同胞海德菲尔德后终于在第38圈做出自己的第一个最快圈速1分12秒832，接着就是1分12秒438。第40圈舒马赫超越库比卡后赛车再次出现“异常”，恢复稳定后库比卡还需要重新超越一次。完成两次超越，舒马赫上升到第7位。此时舒马赫的圈速领先所有对手超过1秒。
　　随着巴里切罗在第46圈进站，第二次进站高峰到来。舒马赫也在一圈后完成第二次进站。出站后不久舒马赫在第48圈再次做出1分12秒385的最快圈速并于52圈超越巴里切罗上升到第6位。马萨在第52圈完成第二次进站，开始他在家乡夺冠的最后一段征程。阿隆索此前一直有意降低车速，直到紧逼自己的巴顿进站后才加速为自己进站积累时间，出站后继续在巴顿前面。
　　所有车手完成计划中的进站，马萨以近30秒的优势遥遥领先。阿隆索、巴顿、莱科宁、费斯切拉和舒马赫这二到六位的车手之间时差只有7秒，比赛还有最后15圈。但是在舒马赫再次向费斯切拉发起进攻时法拉利赛车再次出现“异常”，舒马赫的车速再次受到影响。
　　几圈后舒马赫再次接近费斯切拉。当舒马赫在直道抽头进攻时费斯切拉自乱阵脚，他的刹车点过于靠后转向不足偏离赛道，舒马赫终于在第64圈冲掉雷诺赛车。倒数第三圈，舒马赫追近莱科宁并在1号弯的最内侧冒险完成超越，莱科宁已经尽力封堵线路但是仍无法阻止舒马赫的进攻。
　　马萨率先完成71圈比赛，他成为继塞纳后13年以来又一位在巴西获胜的本土车手。获得世界冠军的阿隆索通过无线电向车队表达了感谢，通话中他屡次激动的用手捂住头盔面罩。舒马赫回到维修站后俯身也将马萨举起，即将退役的舒米对本站比赛感到非常高兴。
　　西班牙车手阿隆索成功卫冕F1车手世界冠军，他所效力的雷诺车队也成功卫冕车队世界冠军。德国车王迈克尔-舒马赫以一场非常精彩比赛完成自己的F1谢幕演出。至此，2006赛季F1世锦赛大幕落下。

　　成绩表：
1 马萨 巴西 法拉利 1:31.53.751 普利司通 10
2 阿隆索 西班牙 雷诺 +18.658 米其林 8
3 巴顿 英国 本田 +19.394 米其林 6
4 迈-舒马赫 德国 法拉利 +24.094 普利司通 5
5 莱科宁 芬兰 迈凯轮 +28.503 米其林 4
6 费斯切拉 意大利 雷诺 +30.287 米其林 3
7 巴里切罗 巴西 本田 +40.294 米其林 2
8 罗萨 西班牙 迈凯轮 +52.068 米其林 1
9 库比卡 波兰 宝马-索伯 +1:07.642 米其林
10 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 +1圈 普利司通
11 斯皮德 美国 红牛二队 +1圈 米其林
12 多恩伯斯 荷兰 红牛 +1圈 米其林
13 里尤兹 意大利 红牛二队 +1圈 米其林
14 阿尔博斯 荷兰 米德兰 +1圈 普利司通
15 蒙泰罗 葡萄牙 米德兰 +2圈 普利司通
16 山本左近 日本 超级亚久里 +2圈 普利司通
17 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 +7圈 米其林
18 库特哈德 英国 红牛 +56圈 米其林
19 特鲁利 意大利 丰田 +61圈 普利司通
20 拉尔夫-舒马赫 德国 丰田 +62圈 普利司通
21 韦伯 澳大利亚 威廉姆斯 +70圈 普利司通
22 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 +71圈 普利司通

单圈最快：舒马赫 1:12.162

来自：新浪体育

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巴西站赛车调校文档：优先直道车速 保护后胎

　　巴西的英特拉格斯赛道非常特殊。首先，他是一条具备两种极端的赛道，既有很长的直道也有缓慢的发卡弯；其次这里的赛道表面出了名的颠簸，2004年进行重铺后也没有很大改善；最后，F1在此将以逆时针方向比赛，这对于习惯了顺时针的F1车手来说他们的脖子将接受反方向离心力的考验。英特拉格斯也是一条充满挑战性的赛道。对于工程师，他们要对赛车在直道和慢弯之间的调校做好协调；对于车手，这条赛道拥有理想的超车机会，但是71圈的漫长比赛有是毅力的考验。

连绵起伏的大直道

　　空气动力学：
　　英特拉格斯的两个极端令F1赛车不得不采用比较特殊的空气动力学设置。在赛道的第一阶段和第三阶段的直道上，赛车必须拥有较高的直线速度以提供超车能力和保证不被对手超越。这意味着比较低的下压力设置成为必须。但是在赛道的第二阶段情况完全相反，赛车需要高下压力来保证刹车性能、弯道速度和出弯加速性。工程师需要在以上两方面下找到适合自己赛车的最佳平衡点，这样才能跑出最快圈速。
　　除此之外，还需要考虑到赛车在比赛中的实际需求，而不仅仅是单圈速度。比如可以适当的让赛车在弯道中慢一些，而在直道快一些，这样会对车手防守或进攻自己的位置更为有利。


赛道中段的发卡弯

　　机械调校：
　　高低速并存，意味着在英特拉格斯赛车很难找到最适合的机械调校。就像空气动力学调校一样，应该对赛道的某些路段进行适当的优化。英特拉格斯最重要的弯道是12号弯，这里的出弯速度决定了赛车通过加速上坡并在直道所达到的最高车速，这段路的全油门时间高达15秒。为了让赛车在此得到最高的出弯速度，就必须在赛道的中段做出牺牲，具体表现为低速转向不足。但是赛车在这里的损失何以凭借在第三段更具竞争力得到补偿。
　　机械调校面临的第二个问题就是赛道表面的颠簸。传统上，机械师是以牺牲赛车的理想底盘高度来对付这里的不平整路面。但是2004年赛道重铺后这个问题有了改善。


后胎的磨损会很大

　　轮胎：
　　英特拉格斯赛道的高速弯很少，这就对轮胎侧向强度的要求不是很高。另外赛道表面的研磨性也不是特别高。这意味着赛车可以使用比较软的轮胎。但是如果天气条件比较冷，那么软性轮胎就可能遇到问题，后胎的温度必须时刻关注。赛道里需要加速的部分很多，这也会对后胎带来影响，所以如果不注意照顾好后胎那么比赛中可能会遇到问题。
　　另外值得一提的就是英特拉格斯变化多端的天气。如果赛道被雨水浇透，这里将变得非常凶险。因为路面的起伏和颠簸，赛道1号和2号弯的下坡路段，进入直道前的3号弯和12号弯都是暗藏杀机的地点。


引擎必须强劲有力

　　引擎：
　　英特拉格斯的长直道意味着赛车的引擎性能至关重要。所有的参赛引擎都首先要面临高海拔的考验，这里的海拔高度为800米。较低的气压会导致引擎损失7%的动力输出。这意味着这条赛道67%的全油门行程只相当于零海拔环境下的62%。这项损失可以在赛车进站次数上体现。但是赛车的传动系统仍然会经受很高的负载。
　　也是因为这条赛道的特殊，引擎在赛道中段的可操纵性就被突出。在8号、9号和10号弯，车手将使用变速箱的最低档以及油门和刹车之间的突然变化。引擎的动力是否能平顺的输出将影响车手弯道中理想线路的保持，提高赛车的弯道平顺性。在湿地条件下也是如此。
　　因为这是本赛季最后一站比赛，那些轮到更换新引擎的车队就可以用新引擎只完成这一场比赛，而不是两场。雷诺车队的两部赛车都将更换引擎，法拉利车队只有舒马赫的赛车更换新引擎。因此从引擎角度分析，雷诺车队已经占有先机。

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这个赛道我觉得不够经典，也没有什么特点，连超车点都很少，如果不出事，估计比赛会很无聊的

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巴西站有用数据：蒙托亚两连冠 费斯切拉的福地

　　本周末，2006年F1大奖赛将在巴西英特拉格斯赛道落幕，届时车手、车队年度冠军也将产生。以下为巴西站有用数据：
　　赛道：圣保罗英特拉格斯赛道(Sao Paulo，Interlagos)
　　单圈长度：4.309公里(2.677英里)
　　总圈数：71圈
　　总长度：305.909公里(190.067英里)
　　单圈最快：蒙托亚(哥伦比亚) 威廉姆斯车队 2004年 1:11.473 时速：217.038kph/134.861mph
　　以下为最近4年来巴西站赛况回顾：
　　2005年冠军：蒙托亚(哥伦比亚) 迈凯轮车队
　　24岁的阿隆索在这里创造了历史，夺得了分站季军，并成为F1有史以来最年轻的世界冠军。蒙托亚连续第二年在这里夺取分站冠军，莱科宁获得第二，这也是他连续第三年夺取分站亚军，迈凯轮车队也在这里实现了多年以来从未有过的包揽分站冠亚军的梦想。
　　2004年冠军：蒙托亚(哥伦比亚) 威廉姆斯车队
　　这是蒙托亚代表威廉姆斯车队参加的最后一场比赛，也是威廉姆斯车队最近一次分站冠军。巴里切罗从杆位发车取得第三名，莱科宁紧随蒙托亚第二个冲过终点。两名捷豹车队车手相撞均退出了比赛。
　　2003年冠军：费斯切拉(意大利) 乔丹车队
　　费斯切拉第一个分站冠军，也是乔丹车队200场比赛以来的首个分站冠军。比赛受到大雨影响，阿隆索与韦伯的战车发生了严重碰撞 ，国际汽联提前终止了比赛。莱科宁曾被判定是当时的冠军，但是时隔一个星期后，国际汽联才发现他们的计时有误，冠军最终改判给了费斯切拉。阿隆索尽管发生了撞车事故，但是还是拿到了第三名。
　　2002年冠军：舒马赫(德国) 法拉利车队
　　舒马赫驾驶法拉利新车F2002首次亮相，而巴里切罗则依旧使用老款战车。德国人在这里第55次举起了分站冠军奖杯，他的弟弟当时效力于威廉姆斯车队的拉尔夫-舒马赫名列第二。蒙托亚从杆位发车，但是在第一圈就与舒马赫的法拉利F2002发生了碰撞。
　　2001年冠军：库特哈德(英国) 迈凯轮车队
　　库特哈德终结了舒马赫的分站六连冠，但是蒙托亚却成了主宰比赛的人物，他在第3圈超越了舒马赫，并且一直领先了38圈，之后他被维斯塔潘从后面撞上。舒马赫兄弟首次在头排同时发车。
　　意大利的伊莫拉、土耳其的伊斯坦布尔以及巴西的英特拉格斯是F1赛历中仅有的3条逆时针赛道，这里有很多高速弯，赛道崎岖不平，天气酷热潮湿，经常伴随瓢泼大雨。
　　圣保罗是前世界冠军阿亚顿-赛纳以及埃莫森-费第帕尔第的家乡，英特拉格斯赛道1940年首次举办赛事，1973年至1978年期间巴西站比赛被迁至里约热内卢进行。1980年巴西站才重返英特拉格斯赛道。

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阿隆索在出车祸的时候都能得第三，可见这个人的运气不是一天两天的好了……
KIMI3连亚:013:

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07年F1赛程暂排除伊莫拉 中国站有望改为10月7日

　　新浪体育讯　据路透社报道，10月19日，国际汽车运动联合会(FIA)在巴西圣保罗表示，2007年F1中国大奖赛的的日期有望被调整到10月7日。另外伊莫拉赛道仍没有出现在最新公布的赛程中。
　　国际汽联的一位发言人表示，中国站有希望和日本站互换，即原定的日本站比赛在9月30日进行，而中国站将改为10月7日，变成倒数第二站比赛。
　　这位发言人还表示，巴塞罗那的会议已经确定，明年的F1将由17站赛事组成。在本赛季F1的收官战巴西大奖赛之前，国际汽联公布了一份文件。文件上注明：“还没有就第18站比赛达成一致，2007年的赛历上将只有17站比赛。”但这份文件并没有确定当前的赛历是最终的决定，法拉利的主场伊莫拉赛道有可能出现在在4月15日的巴林大奖赛和5月13日的西班牙大奖赛之间。
　　唯一已经确定的是，欧洲站的比赛将被取消，而德国的纽博格林和霍根海姆赛道将轮流主办 德国站的比赛。明年7月22日，纽博格林赛道将承办德国站的比赛。

　　2007年F1世锦赛临时赛程表：
1 澳大利亚 3月18日
2 马来西亚 4月8日
3 巴林 4月15日
4 西班牙 5月13日
5 摩纳哥 5月27日
6 加拿大 6月10日
7 美国 6月17日
8 法国 7月1日
9 英国 7月8日
10 德国 7月22日
11 匈牙利 8月5日
12 土耳其 8月26日
13 意大利 9月9日
14 比利时 9月16日
15 日本 9月30日
16 中国 10月7日
17 巴西 10月21日

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F1新规则获批准：明年改革安全车 08年限制变速箱

　　昨天，世界汽车运动理事会(WMSC)通过了2007年和2008年F1世锦赛的一系列新规则，其中几点重要的变化包括明年大奖赛使用轮胎的数量翻倍，第三赛车被取消和安全车规则的改变；后年起赛车更换变速箱也将受到限制。
　　世界汽车运动理事会(World Motor Sport Council)是在西班牙巴塞罗那的会议上对几项F1新规则做出批准的。这些新规则的提案在今年初期由F1车队和FIA起草并提交。
　　明年，现行的大奖赛第三赛车制度将被取消。2007年的F1大奖赛期间每支车队只允许使用两部赛车。但是第三车手仍被保留，不过他们在自由练习中只能驾驶正赛车手的赛车。每位车手在明年的每场大奖赛中可以使用的干胎将被增为14套，这个数字是今年的两倍。普利司通将成为明年唯一的轮胎供应商。沿用了多年的安全车规则将在明年做出改变。新规则规定只有当所有赛车都被安全车带领后才允许车手进站，另外被套圈的赛车可以超过安全车。
　　2008年的某些新规则也被批准，值得注意的是车队将不再允许随意给赛车更换变速箱。

　　以下2007年F1世锦赛规则被批准：
　　自由练习
　　车队在所有大奖赛中只能使用两部赛车。被提名的第三车手可以驾驶这两部赛车中的任何一部。
　　周五的两次自由练习每次时间从60分钟被延长到90分钟。
　　轮胎
　　单一轮胎商将保证全赛季为每支车队提供同样品质和规格的轮胎。
　　每场大奖赛只提供两种规格的轮胎。
　　每场大奖赛每位车手可以使用的干胎增加为14套。周五自由练习每位车手最多可以使用其中的4套。剩下的10套可以在随后两天自由使用。
　　引擎
　　一台引擎完成两站比赛的规则只应用在大奖赛周末的周六和周日。
　　引擎冻结方案从2006年的最后两站开始，将被延用到2007、2008、2009和2010赛季。
　　安全车
　　安全车出现后直到所有赛车被带领前不允许赛车进站。
　　安全车带队直到比赛恢复前，所有被套圈的赛车都须超过领先他们一圈的赛车和安全车，然后重新排在安全车和领先赛车的后面。
　　仲裁
　　仲裁有权对发车位做处罚

　　以下2008年F1世锦赛规则被批准：
　　FIA(统一的)ECU将被用于所有的试车和比赛。
　　非法更换引擎将被处以发车位退后10位的处罚，代替赛车搭载压舱物处罚。
　　非法更换变速箱将被处以发车位退后5位的处罚，代替赛车搭载压舱物处罚。
　　每站大奖赛之间调整赛车变速箱档位比率将在监督下进行。
　　有证据证明变速箱的某些部件出现非人为损坏而需要更换时，可以免除处罚。
　　法拉利在2008年为两支车队提供引擎的要求被批准。
　　2007年和2008年的其他一些技术规则也被批准(没有详细声明)。

来自：新浪体育

shaodog

最后一战了

准备不看直播，直接听结果

如果结果可以的话再看录像

HSCY

一样啊！不过我知道阿龙索会完蛋的！

MagicYY

肯定会的，a跟费一起爆

xiaobin

嗯，阿跟费完蛋，舒米和马萨拿到12咔咔

noir

其实很想看直播啊……考虑晚上悄悄爬起来看……:030:

桑骆冰

这个...诅咒别人爆胎还是不太厚道阿....积攒RP呀...不过无论结果是什么我都能平静接受,只要不是世界杯决赛那种无语的场景就可以了!!

p.nedved

这个周末就算熬夜也要看的，最后的银箭了。
赞同楼上的话

新规则规定只有当所有赛车都被安全车带领后才允许车手进站，另外被套圈的赛车可以超过安全车。

这个和以前的区别在什么地方？感觉还不如不准进站

shaodog

[QUOTE=p.nedved]这个周末就算熬夜也要看的，最后的银箭了。
赞同楼上的话



这个和以前的区别在什么地方？感觉还不如不准进站[/QUOTE]
就是一旦出了安全车，在所有车排排队前是不准进站的

也就是领先的车不能在出安全车时抢先进站，一旦进站必须排到最后去

蓝素云

[quote=MagicYY]肯定会的，a跟费一起爆[/quote]

俩人撞一块也是一个不错的选择^_^:037:

p.nedved

[quote=shaodog]就是一旦出了安全车，在所有车排排队前是不准进站的

也就是领先的车不能在出安全车时抢先进站，一旦进站必须排到最后去[/quote]

但后面的车还不是要进站，之后前面的车，还是在前面去了，不过有可能出现在维修区超车争夺的情况。

p.nedved

[quote=蓝素云￠]俩人撞一块也是一个不错的选择^_^:037:[/quote]

做人要厚道 - -

蓝素云

[quote=p.nedved]做人要厚道 - -[/quote]
不厚道一次老天不会怪我的。。。

而且老天也要厚道，得让舒米拿总冠军才行。。。:030:

p.nedved

其实看了法拉利的赞助合同之后就知道永远不会出现舒马赫+莱科宁的组合，因为法拉利的赞助合同上就写明了，车队必须要有1名巴西车手……:026:

个人认为，其实最先法拉利是看中的阿隆索，因为阿隆索是年轻一代中最像舒马赫的。但那想他却在去年被迈凯轮先下手为强了……
他们只好求其次转向莱科宁了，恰好这个人想换个地方，所以就这么:038:

灰原小小哀

比赛不是凌晨1点么?

MS无论七冠还是八冠都是车王.这比赛进行到这份上,谁拿年度冠军都可以算是运气好了.

MotoGP的结果已经够让我喷血了,这次的比赛平安点吧.


PS:转会这事实在说不清楚,不过咱相信是法拉利先接触了Kimi,M家没办法,只好去找隆,正好隆想挪地方,于是这变成现在这个样子了...