[2006.10.22-23][事务所F1联盟]—巴西大奖赛

p.nedved

今天凌晨的比赛，虽然舒马赫的车是最快，但大家对于他的超越都采取了不抵抗政策，真的有点让人失望。除了费斯和莱科宁，特别是莱科宁的表现，太职业了，职业德道真令人称道，只有他是出于职业道德才去阻挡，而就是有了职业道德，才有了这么伟大的对话，才有这么精彩激烈的功防对抗，这是今年来最值得我称赞的一次表现！就是有这么一次伟大的对话，才会在你离开的时候更值得去怀念你的存在。虽然最后失败了，但却表现出了自己的水平和风范，打出了自己的气势，只要努力了，就该值得尊敬，虽败尤荣！！（遗憾的是当时太激动了，忘记截图了 - -0）

p.nedved

[quote=sakura cross]为了看这最后一站，特地借宿同学家。
果然不出我所料，每次有新东西给FISI用，没有一次有好结果。今天FISI没有什么竞争力就不说了，
居然大半时间最快还不如佐藤。。。冲出去的那次更不多说了，他总是小心，小心得连切都不会了---
怕撞到MS而不敢切大了？？不管怎样，雷诺今天平安地拿到了双冠，也算完成既...[/quote]

FISI的压制技术比KIMI好很多，KIMI还太会怎么压制，MS在FISI跟了这么多圈，而在KIMI后之跟了这么几圈。。。。。
不过那次精彩的新老对话真是太漂亮了，太伟大了！

居然连“杂皮”都用上了，可见某些人真是太无素质了。不过还好我们群是文明的~

p.nedved

比赛结束了，MS走了，KIMI也走了，虽然下赛季还能看到KIMI，但却是一个已经叛逃的XX……

在银色的日子里，我们一起奋斗，一起努力，一起欢笑，一起庆贺，一起悲伤……以后也许你能获得你所想要的东西，但那已经不属于经典了……
3年后欢迎你再回到银色，至少我会等你的~

p.nedved

舒马赫的最佳与最差：16位发车夺冠 撞车惹争议



　　在周日的巴西大奖赛结束之后，法拉利车队的七届世界冠军迈克尔-舒马赫将正式退役。路透社选出了舒马赫职业生涯最漂亮的6场胜利，最糟糕的三场比赛以及最具争议的一次比赛。
　　1.最漂亮的六场胜利：
　　1992年，斯帕赛道，比利时大奖赛
　　舒马赫的首场胜利，在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才。在自己滑出赛道后，舒马赫被队友布伦德超越，但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此，遂立即停站更换雨胎。这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛。
　　1995年，斯帕赛道，比利时大奖赛
　　这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。不过这场胜利也有遗憾之处。由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车，舒马赫受到了禁赛一场的处罚。
　　1995年，纽博格林赛道，欧洲大奖赛
　　在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中，舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。在与阿莱西的缠斗中，舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候朝野对手，取得了冠军。
　　1996年，加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛
　　这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军，仍然是在雨中。在这场比赛中，只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。“如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利，我会说一分钱都不会下，”赛后舒马赫说。
　　1998年，亨格罗林赛道，匈牙利大奖赛
　　灵异的驾驶技术，加上在这条极难超车的赛道上采用的三停战术，舒马赫在匈格罗林获得了冠军。技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站，舒马赫开始一路狂奔。舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢”，最终他做到了。
　　2000年，铃鹿赛道，日本大奖赛
　　在这场比赛结束之后，舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。舒马赫紧跟迈凯轮的米卡-哈基宁几乎40圈，最终在维修站内完成了超越。这不是最使人窒息的比赛，但却是最使人动情的一场。
　　2.三场最糟糕的比赛
　　1994年，阿尔伯特公园赛道，澳大利亚大奖赛
　　在决定冠军归属的1994年澳大利亚大奖赛上，舒马赫与英国车手达蒙-希尔发生了著名的碰撞，赛后舒马赫面临着极为严厉的欺骗指责。这次事故发生在第31圈，两位车手都因此次碰撞而退赛，舒马赫凭借一分的优势力压希尔夺得了冠军。
　　1997年，赫雷斯赛道，欧洲大奖赛
　　另外一次碰撞出现在1997年的赫雷斯赛道。为了获得世界冠军，舒马赫试图将对手雅克-维伦纽夫撞出赛道。但这次却事与愿违，维伦纽夫获得了世界冠军，舒马赫全年的积分被取消。
　　2002年，A1赛道，奥地利大奖赛
　　这对F1来说是黑色的一天。巴里切罗的表现统治了整个周末，在正赛中从头领先到最后一圈。但是法拉利车队通过无线电指令要求巴里切罗将冠军让给舒马赫。巴里切罗不得不逐渐减速，在最后一个弯让过了舒马赫。其实这样做并无必要。因为在之前的5场比赛中舒马赫已经赢得了4场胜利。2002年，舒马赫以创纪录的积分领先优势获得了年度总冠军。
　　3.最具争议的一场比赛：2006年，摩纳哥赛道，摩纳哥大奖赛
　　2006年舒马赫在摩纳哥大奖赛排位赛的最后一刻的行为再度遭受了广泛的指责。舒马赫的赛车在最后一刻横在了弯道中，这一行为阻挡了后面的车手试图创造更快成绩的努力，舒马赫获得了杆位。经过调查，赛事干事取消了舒马赫的杆位成绩，但是舒马赫在正赛中弥补了这一事件的影响，他获得了第五，并创造了赛道的最快圈速。

p.nedved

自豪和感谢让他语尽词穷 舒马赫最后的官方陈述



　　迈克尔-舒马赫在2006赛季F1收关站巴西大奖赛以一场极其精彩甚至有些悲壮的演出结束了自己的最后一场职业比赛。赛后，舒马赫在法拉利车队官方新闻稿中发表了对本场比赛的看法。这也是舒马赫所做的最后一次F1大奖赛官方点评。
　　舒马赫首先向获胜的队友马萨以及年度总冠军阿隆索表达了祝贺：“马萨完成了一场令人惊讶的比赛，我很高兴。他成为自从塞纳之后首位在英特拉格斯获胜的巴西车手，祝贺他。如果我能在领奖台上和他在一起就更好了。我也要向阿隆索表示祝贺。”
　　随后，舒马赫开始介绍本站比赛中自己遇到的情况。“今天，我在比赛的第9圈超越费斯切拉时遭遇爆胎。直到车队通过无线电通知前我都不知道发生了什么。后来我的名次上升很快，这要感谢令人惊讶的法拉利赛车和普利司通轮胎。”
　　最后，舒马赫不可避免的谈到退役：“今天，我的职业生涯划上了句号。对于我来说这是一个特殊的时刻，能同我的朋友们及法拉利大家庭一起度过这段时光让我很自豪。我有很多话想对他们说，但是现在我很难找到最恰当的词语。”
　　舒马赫对于法拉利车队来说有多么重要，从法拉利车队经理托德的讲话中就可以看出。这是托德最后一次在拥有舒马赫的车队中做赛后发言了，他非常激动。
　　首先，托德表达了对本站比赛结果的遗憾：“尽管菲利佩在这样一场史诗分站中获得了一场非凡的胜利，但是我的内心仍然感到失望。我们本希望迈克尔的职业生涯有个不同的结局，但是命运选择了另一面。”
　　随后，托德总结了法拉利车队这个不寻常的赛季。“我们必须看到本赛季积极的一面。我们的获胜场次最多，有9次；我们为争夺世界冠军而坚持到了最后一站。但是冠军是又18站比赛决定的，我们要向对手祝贺。”
　　接着，托德着眼未来，那将是一个新时代。“现在我们要展望未来，一个全新时代。我们要从今年的失败中吸取经验。明年我们将接受新的规则，有一位新车手（莱科宁），只留下一家轮胎供应商。”
　　最后，就是一连串的感谢，托德说：“感谢所有的人，感谢迈克尔和菲利佩的伟大工作，感谢技术伙伴的支持，尤其是普利司通和壳牌；感谢我们的商业伙伴，最首要的就是菲利普-莫里斯(万宝路品牌拥有者)。无论结果怎么样，法拉利大家庭度过了一个难忘的赛季。”

来自：新浪体育

p.nedved

舒马赫谢幕再现舒氏经典 12次超车解除最后魔咒


属于舒马赫的经典不可复制

　　巴西的骄阳下，迈克尔-舒马赫冲过比赛终点。在2006赛季F1收关站巴西大奖赛中，舒马赫以一场有些悲壮但又极其精彩的演出结束了自己的最后一场F1比赛。比赛中舒马赫曾因爆胎下降到第18位，最终追至第四，他在谢幕战71圈比赛中完成了12次超越。
　　由于周六排位赛中他的法拉利赛车遇到燃油泵故障，没有第三节成绩的舒马赫只能在第10位发车。即便如此，舒马赫仍是比赛冠军最后力的争夺者，这是来自对手雷诺车队的观点。比赛开始，舒马赫即用行动做出证明。


　　舒马赫起跑迅速，在进入1号弯前已经与一部宝马赛车并驾齐驱。但是进弯时舒马赫所在的内线被两位宝马车手封住未能完成超车。但是在驶过3个弯道后的直路终点，舒马赫就完成了他本场比赛的首次超车，而且是连超三车。原来，两部宝马赛车在进入4号弯时相互挤压，结果藏在他们后面的舒马赫从内线偷袭得手，而且还顺便超过了弟弟拉尔夫。这次超车显示了舒马赫的机智过人和经验老道。完成一圈比赛，舒马赫已经上升到第7位。
　　威廉姆斯车队的“内讧”叫出安全车，安全车就位前舒马赫完成了对前队友巴里切罗的超越，但是这次超车是因为对手的本田赛车抓地力太差所致。比赛于第6圈恢复。马萨带领前面的赛车迅速冲出，舒马赫开始向第五位的费斯切拉发起进攻。但是两圈后，当舒马赫找到机会实施超车时，意外出现了。


　　完成第7圈前，舒马赫在14号高速弯出弯后利用法拉利赛车的速度优势直道超越费斯切拉。但是在接下来的2号弯，法拉利赛车发生明显抖动，车头猛的向右一歪，舒马赫立即打方向矫正姿态。费斯切拉借机在驶出3号弯时从外道反超舒马赫。这时舒马赫的车速渐渐慢了下来，仔细一看竟是左后胎爆胎！再看慢镜重放，舒马赫的车胎竟是被对手赛车前翼划破的。舒马赫不得不进站更换轮胎并加油，技术总监布朗临时改变了比赛策略被。舒马赫返回赛道时已经落后领先的队友马萨近1圈。


　　于是，舒马赫从第8圈时的第18位开始了他的超车之旅。第31圈，舒马赫超越红牛车手多恩伯斯将名次提高到第11位。此间，其他车手进行首次进站，布朗延后了舒马赫的进站时间，这样他可以利用对手进站大幅提高名次。第36圈，舒马赫超越宝马车队同胞海德菲尔德，名次上升到第8位。接着舒马赫在第38圈做出自己的第一个最快圈速1分12秒832。39圈，舒马赫刚刚超越另一位宝马车手库比卡赛车就再次出现“异常”，好在很快恢复但同样的超越还需要重复。轻松完成对库比卡的两次超越后，舒马赫上升到第7位，此时他的圈速领先所有对手超过1秒。舒马赫在第47圈完成第二次进站，在52圈第二次超越巴里切罗名次升至第6位。
　　比赛还有最后15圈，舒马赫再次接近开场时让他受难的费斯切拉。但是就当舒马赫准备“教训”雷诺赛车时，法拉利248F1赛车再次出现“异常”，舒马赫的进攻只好推迟进行。直到比赛倒数第10圈舒马赫终于咬住费斯切拉的“屁股”。舒马赫在直道来了一个突然抽头！结果费斯切拉自乱阵脚，他在1号弯刹车点过于靠后转向不足出去“割草”，费斯切拉的雷诺赛车就这样被车王“干掉”。
　　最精彩的超车被留到最后，对手也正是他在法拉利的继任者莱科宁。舒马赫追上莱科宁后遭到对手全力封堵，冰人不希望自己在迈凯轮的最后一场比赛被对手轻易超越。但是舒马赫毕竟是车王，畏惧莱科宁吗，他需要击碎舆论的怀疑，这是他最后的机会，为此他不惜冒险。跟随莱科宁两圈后，或者说莱科宁凭借自己高超的车技顽强阻挡了舒马赫两圈后（此前没有谁能阻挡今天的舒马赫哪怕一圈），舒马赫在大直道发动了如猛兽一般的袭击！舒马赫抽头抢内线，此时莱科宁已经将赛车开到距离内侧护墙只有一个车位的危险线路。莱科宁的意图很明显，不允许舒马赫走内线，而留出那一个车位的线路即不干净也不正规。但是舒马赫恰恰就是要选择在这里进攻，也许要想击败莱科宁这样级别的车手就必须选择不寻常的进攻手段。两部赛车并排冲进1号弯……最终，莱科宁被挤到后面，舒马赫始终紧贴内侧路肩。这是技术、胆识，更是一种信念。


　　舒马赫完成了职业生涯最后一次超车，令人难以置信的超车，他的谢幕华彩也到此结束。帮助舒马赫带来首次世界冠军的雷诺车队经理布里亚托利赛后惊叹到：“他在飞。我不知道他拥有什么魔力。总之，他在飞。”
　　“迈克尔，你是冠军，无论今日还是永远，”现场车迷打出这样的标语。他的7个世界冠军，91个分站冠军的纪录可能永远也不会被后来者打破。迈克尔-舒马赫，这位F1历史上最成功和最受争议的车手在周日的比赛中通过格子旗后，一个时代结束了。

来自：新浪体育

今天凌晨的超车除了超越FISI和莱科宁外，都没有什么难度，哎！

sakura cross

[quote=noir]布朗：费斯切拉是爆胎原凶 法拉利本应赢得冠军 时间：2006年10月23日03:24 来源: 搜狐体育 [url=&qu...[/QUOTE]


本来我实在是不想再多说什么,因为这实在是显得我很罗嗦,而且最关键的是,这违背了中国F1一些主流"现状".
这个报道类似有很多,最早是新浪上,那篇倒还很"谨慎"地加了这麽句"当然,这只是布朗的一面之词".仔细想想就能明白一些东西,既然总监都说话了,为什么还要加上一个"一面之词"?首先就说明这个报道的真实客观性有让人质疑的地方,或者就像托得甚至是MS自己说的那样:我们还不清楚,要再仔细看录像.但是中国媒体就是这样爱东编西造,添油加醋,任何一个环节都可能成为"突破口"而大加造作,新浪本身就是一个最好的例子,其他一些更没有一点F1权威性的网站就更不要说了.要不再作个小讨论,既然你新浪那么肯定是FISI撞破的,为什么有那么多角度更好的截图你偏偏就拿了一张FISI的右前翼被挡住的图片??
我告诉新浪小编们我知道什么,STARSPORTS的主持们几乎在第一时间就从车队处得到了工作人员的初步分析,他们发现MS的轮胎很可能是被前面ROSBERG撞车留下的碎片扎破的,而且找到了相关碎片,当即就差不多排除了FISI的嫌疑,而且反复放那个慢镜头,也说[很难看出FISI真的撞到了MS,或者割到了轮胎],我就不明白了人家专业的F1解说都很难看出来的东西你新浪的小编就看得那么有理有据?人家第一时间能得到更客观的情报为什么你新浪既得不到又总爱把自己的想法说得跟真的一样?
这就是中国F1的大环境,MS的迷们实在是太优势了,连个新浪文字直播员的ID都叫"舒迷".新浪的报道只要关于FA,MS的就充满了"正义"之感,只要遇到雷诺的报道大半都是要刻画得像个鬼鬼祟祟的小人一样.这是什么新闻报道!!
我还是那句话,MS走了,很可惜,但是对中国的F1界来说,未必就一定是坏事.
我真的真的很罗嗦.谁让我的生活中有F1,再加个环境:中国.

MagicYY

这帖最后留念一下

鬼の神

这帖子也将会是永远的回忆了~
　舒马赫完成了职业生涯最后一次超车，令人难以置信的超车，他的谢幕华彩也到此结束。帮助舒马赫带来首次世界冠军的雷诺车队经理布里亚托利赛后惊叹到：“他在飞。我不知道他拥有什么魔力。总之，他在飞。”
　　“迈克尔，你是冠军，无论今日还是永远，”现场车迷打出这样的标语。他的7个世界冠军，91个分站冠军的纪录可能永远也不会被后来者打破。迈克尔-舒马赫，这位F1历史上最成功和最受争议的车手在周日的比赛中通过格子旗后，一个时代结束了。

这段话看了心里真是,说不出来啊~当签名好了`

p.nedved

老沙，你不罗嗦，虽然舒马赫在这个时候值得大家去怀念，但事情的真相就是真相，至少你还能为事实的真相开口说话，很值得赞扬。
我还是那句话：离开比叛逃好，离开了还有经典与美好去值得回忆，叛逃只有伤心……

P。S：楼上的朋友，你什么时候在社团帖发了报名帖，如果要加入请去这帖http://bbs.aptx.cn/viewthread.php?tid=112711

p.nedved

阿隆索畅想迈凯轮生涯似塞纳 退役前只拿3次总冠军



　　费尔南多-阿隆索相信，明年带着两个世界冠军头衔转会迈凯轮车队正是他所需要的。他并不期待迈凯轮赛车可以让他立即再次夺冠，如果能在自己退役前获得三个世界冠军已经让他感到满足。
　　迈凯轮给我新动力
　　“我认为即将在迈凯轮车队效力的未来三年内，我会得到一辆好车。”今年25岁的西班牙车手说到。
　　“雷诺的赛车肯定很好，但是希望我能在迈凯轮找到新动力。新的挑战，新的同事，新的工作方法。这些对于我来说很重要，我对此非常期待。”
　　本赛季阿隆索在18站比赛中14次登上领奖台7次获胜，他不但第二次获得世界冠军还帮助雷诺两夺车队冠军。
　　去年12月阿隆索与迈凯轮车队签约三年，那时候他夺取首个世界冠军之后仅有三个月。他选择迈凯轮车队是因为当时自己所效力的雷诺并没有对未来的F1计划做出保证。
　　迈凯轮车队去年的表现就像今年的法拉利，获得了更多的分站胜利但是却没有成为年度冠军。银箭军团本赛季甚至连一个分站冠军都没有拿到，这是他们自从1996年以来的最差成绩。
　　阿隆索希望迈凯轮可以在明年反弹，就像法拉利今年做到的一样。
　　“我认为两位法拉利车手都是明年赢取分站冠军和世界冠军的人选，所以我认为菲利佩(马萨)、基米(莱科宁)，雷诺的两位车手(都会竞争世界冠军)，希望迈凯轮车手也可以。”阿隆索说。
　　“但是在完成四、五站比赛前，你无法知道答案。”
　　明年，莱科宁将转会法拉利，科瓦莱宁将首次代表雷诺参赛。本田车队也是可能的竞争者，巴西站从第14位发车的巴顿竟然夺取了比赛季军。
　　迈凯轮车队经理朗-丹尼斯说：“明年我们将努力给他(与在雷诺)相同的夺冠机会。我为基米祝福，但是我们希望明年尽自己最大努力去击败他。”
　　“F1每年都会有很大变化，规则，赛车，有时候你可以赢得比赛，有时候就根本不可能。”阿隆索说。
　　“从现在开始，没有人直道未来会怎样，希望我可以继续争取世界冠军。从现在开始我希望自己可以在比赛中进入前三名或前四名。”
　　“但是想重复迈克尔的成就太难了，统治那么多年。”
　　再夺一个世界冠军
　　年仅25岁的阿隆索已经两次加冕世界冠军，这一成就已经超过了同期的迈克尔-舒马赫。但是对于未来，阿隆索只期待能在退役前再成功一次。
　　在法拉利车队的历史上只有两位车手曾经三次获得世界冠军，一位是迈克尔-舒马赫，另一位就是阿根廷传奇胡安-曼纽尔-方吉奥。
　　在迈凯轮车队历史上，埃尔顿-塞纳，米卡-哈基宁和阿兰-普罗斯特都曾连续两次获得世界冠军，但是他们的连续第三次尝试都没能成功。
　　车神塞纳从来没有为法拉利车队效力过，他职业生涯的黄金时期是在迈凯轮车队度过的。阿隆索认为自己的F1生涯路线有点像塞纳。
　　“加盟迈凯轮并且从未效力法拉利，这让我想起了塞纳。”本周一，阿隆索对西班牙电视台Telecinco说到。
　　“他赢得了三次世界冠军，对于我来说，能在退役时获得三次世界冠军，这就是我职业生涯的目标。”

来自：新浪体育

历史将证明米卡-哈基宁说法是完全正确的。

p.nedved

雷诺：FIA夺走了更多荣耀 法拉利巴西车速令人窒息



　　雷诺车队在收官站巴西大奖赛上，成功卫冕了双料冠军。明眼的人都能看出，雷诺今年的胜利并不容易，因为从赛季的1/3部分开始，对手法拉利便逐渐恢复了顶尖车队的元气，再加上他们拥有舒马赫这样令人畏惧的的顶尖车手，阿隆索的压力更是可想而知。
　　雷诺作为一支在开销上处于中游的车队，能连续两年称霸F1赛坛，击败比自己投入多出很多的两支对手，这进一步增加了他们这块冠军的份量。但是车队技术总监帕特-西蒙兹(Pat Symonds)却有着他自己的观点，他认为今年的政治冲突，减少了车队的成功。
　　阿隆索在今年上半年的比赛中，可以说是以“巡航速度”奔向自己的第二个世界冠军。因为首要对手法拉利在绝大多数的比赛，都无法赶上雷诺的赛车速度(尽管在逐渐回升)。截止加拿大站，阿隆索已经领先舒马赫多达25分。
　　但是在一连串的政治事件之后，世界冠军的竞争开始变得激烈起来，首先是FIA禁止了雷诺的质量减震器(雷诺是在去年的巴西站开始使用这项技术的，当时FIA一直认为合法，而且包括法拉利在内的多支车队也在使用)，随后阿隆索在匈牙利排位被罚，而最具争议的是在蒙扎，在两车距离从未达到90米的情况下，马萨公然指责阿隆索挡道。
　　帕特-西蒙兹表示，这些冲突事件毫无疑问夺走了雷诺车队在今年更多的胜利机会，也就是说若不是因为这些因素介入，他们今年的分站冠军个数将绝不止8个。
　　“我认为作为运动挑战，我回忆起它(2006赛季)时会说这是我曾经历过的最棒的赛季之一。但是它的其他方面，可能使的它并不是我最喜欢的一年。”帕特-西蒙兹在接受《汽车运动》的采访时说到。
　　不过尽管他对FIA的处罚颇有微辞，仍对收官的站比赛给予了极高的评价。西蒙兹认为这很可能是他职业生涯中能想的，最紧张的时刻。
　　“比赛是如此紧张，我从事这项运动30年，我不能想起比今天的比赛更紧张的时刻。我们与一辆速度快得难以置信得赛车较量。”西蒙兹说到。法拉利的赛车在巴西确实快的“离谱”，这点，从马萨赛后的言谈，以及舒马赫刚加油出站便创最快圈速可见一斑。
　　“在正常的比赛重，考虑到发生的事故和出现的情况、考虑到一辆正常的赛车和正常的车手，你可能说还剩20圈了我们已经安全了，我们已经处在舒适的位置了。”
　　“但是我真的没有感到舒服过，直到迈克尔(舒马赫)超过KIMI时，我观察前后差距，仍认为他仍然可能会继续超车。”帕特-西蒙兹说到。最终结果是，舒马赫到第四位止步。
　　现在，帕特-西蒙兹必须把他的时钟调到2007赛季，雷诺必须开始准备没有阿隆索的生活，当然他们也将开始与新的轮胎制造商合作，米其林将离开F1。

来自：新浪体育

希望F1运动不要成为FIA和法拉利VS其他车队的比赛了。F1，一路走好！

shaodog

法拉利的铁三角都走了，包括赛车设计师

希望以后不会像走了纽维的MC一样